Lotus Eletre 2026 — véhicule électrique de luxe au Canada — photo 1 sur 4

600 km

Autonomie

2.95s

0-100 km/h

675 kW

Puissance

ConfirméLotus

Lotus Eletre

L'Hyper-SUV

119 900 $

Prix estimé CAD

119 900 $ après incitatifs

Prix et specs vérifiés en juillet 2026

Combien pourriez-vous économiser sur le Lotus Eletre ?

Aperçu

À Propos du Lotus Eletre

Le Lotus Eletre est la réinvention la plus radicale des 76 ans de la marque : un hyper-VUS électrique de 2,5 tonnes signé par l'entreprise qui a bâti sa légende sur des sportives poids plume. La version R développe un ahurissant 675 kW (905 ch) et catapulte à 100 km/h en 2,95 secondes — des chiffres de supercar dans une silhouette familiale à cinq places. La batterie de 112 kWh offre jusqu'à 600 km d'autonomie WLTP, et l'architecture 800 volts accepte une charge à 350 kW, parmi les plus rapides de toute l'industrie. Construit à Wuhan sous le giron de Geely mais mis au point avec l'ADN dynamique Lotus, l'Eletre se conduit comme aucun VUS de ce gabarit. Le revers est tout aussi spectaculaire : à 119 900 $+ CAD, il affronte le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid et le BMW iX M60, sa consommation est costaude, et le réseau Lotus au Canada est minuscule. C'est une voiture-vitrine — la preuve qu'une marque sous pavillon chinois peut jouer tout en haut du marché.

L'avis de la rédaction

Notre verdict

Points forts

905 ch et le 0-100 en 2,95 s — de vraies performances de supercar en VUS
Architecture 800 V et charge à 350 kW, parmi les plus rapides de l'industrie
La mise au point châssis Lotus le fait virer comme aucun VUS de 2,5 tonnes

Points à surveiller

119 900 $+ sans aucun incitatif — le prix d'un Cayenne Turbo
Consommation élevée ; l'autonomie hivernale descendra bien sous les 500 km
Réseau Lotus de vente et de service minuscule au Canada

Prix et incitatifs

Économies avec les Incitatifs

Prix de base

119 900 $

Incitatifs combinés

-0 $

Provincial QC seulement (VE chinois non admissibles à l'EVAP)

Vous payez

119 900 $

Au Québec (meilleur cas)

* Basé sur le programme fédéral EVAP (5 000 $, véhicules fabriqués au Canada/pays d'ALE seulement, PDSF ≤ 50 000 $) + Roulez vert QC (2 000 $). VE chinois non admissibles à l'EVAP. Les montants varient selon la province et l'admissibilité.

Autonomie réelle

Où pouvez-vous aller ?

600 km d'autonomie — voici ce que ça veut dire en vrai.

Autonomie estimée

600 km

WLTP

Hiver (-20 °C)

~450 km

≈ 25 % de moins par grand froid

Sans arrêt

Toronto → Montreal

540 km

Sans arrêt

Montreal → Quebec City

250 km

Sans arrêt

Vancouver → Whistler

120 km

Sans arrêt

Ottawa → Toronto

450 km

Sans arrêt

Calgary → Banff

130 km

Sans arrêt

Halifax → Moncton

260 km

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Coût de possession

VE vs Essence : Vos Économies

Combien vous économisez sur 5 ans en passant à l'électrique.

Voiture à Essence

Essence (5 ans)19 800 $

Entretien (5 ans)5 000 $

Vidanges, freins, etc.3 000 $

Total 5 ans27 800 $

Lotus Eletre

Électricité (5 ans)1 950 $

Entretien (5 ans)1 500 $

Pas de vidange$0

Total 5 ans3 450 $

Vous économisez

24 350 $

sur 5 ans en roulant électrique au Canada

* Estimation sur 20 000 km/an pendant 5 ans. VE : consommation réelle estimée ~21,5 kWh/100 km × 0,09 $/kWh (QC). Essence : voiture comparable à ~11,0 L/100 km × 1,80 $/L. Entretien VE ~1 500 $ vs essence ~8 000 $ (vidanges, freins). Les montants réels varient.

Fiche technique

Toutes les spécifications

Performance

Puissance

675 kW (905 hp)

Couple

985 Nm

0-100 km/h

2.95 s (0-100 km/h)

Vitesse max

265 km/h

Transmission

AWD

Batterie et recharge

Autonomie

600 km

Batterie

112 kWh (NMC)

Charge max

350 kW DC

Charge rapide (10-80%)

10-80% in 20 min

Espace et dimensions

Places

Coffre

688 L

Dimensions

5103 × 2019 × 1630 mm

Poids

2640 kg

Fiche technique détaillée complète

Points Forts

905 ch — performances de supercar authentiques

Charge 350 kW — 10-80% en 20 minutes

Aérodynamique active avec éléments déployables

ADN Lotus de voiture de sport en format SUV

Équipements

Équipements et intérieur

Ce que le véhicule embarque réellement — écran, sièges, aides à la conduite, recharge. Données constructeur, sources listées plus bas.

Écran et interface

Écran central: OLED 15,1 po qui se replie à plat au repos
Écran conducteur: Bandeau conducteur et passager 12,6 po
Affichage tête haute: Oui
Apple CarPlay / Android Auto: Oui

Sièges et habitacle

Garnitures: Textile performance LOTUSWEAR en mélange de laine, microfibres aux points de contact
Sièges chauffants: Avant
Sièges ventilés: Oui
Sièges massants: Oui
Réglages électriques: 8 voies avec lombaire électrique 4 voies et mémoire
Volant chauffant: Oui

Confort

Toit panoramique: Toit vitré ; verre panoramique électrochrome sur les finitions supérieures
Climatisation: Quadrizone automatique
Pompe à chaleur: Oui

Audio

Sonorisation: KEF 15 haut-parleurs 1 380 W, ou KEF Reference 23 haut-parleurs 2 160 W avec Dolby Atmos

Aides à la conduite

Aides à la conduite assistées par LiDAR
Pack Highway Assist (option)
Pack stationnement avec stationnement automatique (option)
LiDAR

Praticité

Coffre avant: 46 L
Suspension pneumatique: Oui

Recharge

Architecture: 800 V
Recharge AC max: 22 kW

Versions proposées ailleurs dans le monde

600: Jantes 20 po, suspension pneumatique active, affichage tête haute 29 po, KEF 15 haut-parleurs, climatisation quadrizone
600 GT: Ajoute les jantes 22 po, les étriers 6 pistons, le highway assist et le pack stationnement
600 GT SE: Ajoute le toit électrochrome, les seuils éclairés, l'éclairage d'ambiance réglable et le KEF 23 haut-parleurs
600 Sport SE: Ajoute le pack dynamique, l'aileron actif, les sièges avant ventilés et massants, les portes à fermeture assistée
900 Sport / 900 Sport Carbon: Haut de gamme ; la Carbon ajoute des éléments de carrosserie en fibre de carbone et un capot composite

Ce que ça change au Canada

Lotus a renommé toute la gamme Eletre pour le millésime 2026 — les appellations Eletre, Eletre S et Eletre R sont périmées, et tout prix canadien annoncé sous ces noms est donc dépassé. À noter, une incohérence dans la documentation même de Lotus : la fiche technique présente le chauffage, la ventilation et le massage avant comme équipement du véhicule, alors que le détail des finitions attribue la ventilation et le massage au 600 Sport SE et au-dessus — à confirmer auprès d'un concessionnaire avant de supposer que le 600 de base en dispose. L'alimentation externe (V2L), la caméra 360° et le hayon électrique ne sont confirmés sur aucune fiche officielle Lotus : nous ne les indiquons pas.

Référence : Fiches officielles Lotus États-Unis et Royaume-Uni

Comparaison

Face à la Concurrence

Modèle

Prix

Autonomie

Puissance

Lotus Eletre

119 900 $

600 km

675 kW

Porsche Cayenne Turbo E

152 700 $

450 km

500 kW

Lamborghini Urus SE

299 900 $

~500 km

597 kW

Comparaison complète

Prix àToronto Vancouver Montreal Calgary

Couleurs Disponibles

Jaune Solaris

Gris Kaimu

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Questions fréquentes

Quelle est l’autonomie du Lotus Eletre ?

Le Lotus Eletre offre 600 km d’autonomie (600 km WLTP). Par temps froid canadien (~-20 °C), prévoyez environ 450 km — une réduction d’environ 25 % l’hiver.

À quelle vitesse le Lotus Eletre se recharge-t-il ?

Le Lotus Eletre accepte la recharge rapide CC jusqu’à 350 kW. Une charge de 10 à 80 % prend environ 10-80% in 20 min. La batterie 112 kWh NMC offre une excellente longévité.

Combien coûte le Lotus Eletre au Canada ?

Le Lotus Eletre est estimé à 119 900 $ CAD. Les VE chinois ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP (5 000 $). Au Québec, le rabais provincial Roulez vert peut ramener le prix à 119 900 $.

Quel type de batterie utilise le Lotus Eletre ?

Le Lotus Eletre utilise une batterie 112 kWh NMC. Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) offrent une densité énergétique plus élevée, donc plus d’autonomie par kilogramme.

Où l'acheter