Le quota chinois tourne à vide : zéro VE importé en octobre, 33 069 permis inutilisés — et Tesla suspend ses Model 3 de Shanghai

Le quota chinois tourne à vide — et Tesla n'est plus seul en cause

Le rapport d'importation le plus attendu du marché canadien du véhicule électrique vient de rendre un verdict étonnant : deux relevés consécutifs, aucune voiture en plus. Vendredi 23 octobre 2026, Affaires mondiales Canada a publié sa mise à jour du quota d'importation des véhicules électriques fabriqués en Chine. Elle est identique, chiffre pour chiffre, à celle du 9 octobre. Résultat : zéro véhicule importé en octobre, alors que 33 069 permis d'importation sur 49 000 restent inutilisés pour l'année.

Ce n'est pas une simple absence de mouvement. C'est le point de rencontre de deux réalités qui semblent se contredire. D'un côté, Tesla — de loin le plus gros importateur de VE chinois au Canada — a suspendu ses commandes de Model 3 fabriquées à Shanghai le lundi 12 octobre, en invoquant un « quota d'importation épuisé ». De l'autre, le compteur officiel affiche un quota national consommé à 32,5 % seulement. Comment un quota peut-il être « épuisé » pour un constructeur et vide aux deux tiers pour le pays ? C'est la question que cet article déroule, chiffres à l'appui.

Les chiffres du 23 octobre, relevé par relevé

Le quota fédéral fonctionne sur une année allant du 1er mars 2026 au 28 février 2027, avec 49 000 permis au total. Au 23 octobre, 15 931 permis ont été utilisés (32,5 %), ce qui en laisse 33 069 (67,5 %) jusqu'au 28 février 2027.

La seconde fenêtre, ouverte le 1er septembre avec 33 397 permis (24 500 de base plus 8 897 reportés de la première fenêtre), est restée figée à 328 véhicules depuis le relevé du 9 octobre. Ces 328 véhicules sont tous entrés en septembre. Octobre : zéro.

Voici l'évolution entre les deux derniers relevés officiels du rapport EICS d'Affaires mondiales Canada :

Le détail des 328 véhicules de la fenêtre 2, par ligne douanière, raconte une histoire à lui seul : 7 véhicules électriques à batterie (VEB) d'une valeur d'importation de 35 000 $ ou moins, 153 VEB de plus de 35 000 $, et 168 VUS hybrides non branchables de plus de 35 000 $.

Ce que Tesla a vraiment dit

Le 12 octobre, Tesla a retiré de son configurateur canadien les deux versions « Premium » de la Model 3 fabriquées à Shanghai : la propulsion (RWD), à partir de 39 490 $, et la transmission intégrale (AWD), à partir de 49 990 $. Seule la Model 3 Performance (à partir de 74 990 $, assemblée aux États-Unis) reste commandable.

Le message affiché sur le site de Tesla est sans ambiguïté : « Model 3 Premium orders paused after high demand exhausted Tesla's import quota. Ordering resumes if Govt of Canada issues more quota, expected March 2027. » En français : les commandes de Model 3 Premium sont suspendues parce qu'une forte demande a épuisé le quota d'importation de Tesla, et elles ne reprendront que si le gouvernement du Canada émet plus de quota — attendu en mars 2027.

Le lendemain, le mardi 13 octobre, Iain Myrans, responsable des politiques publiques de Tesla Canada, a précisé la position du constructeur sur LinkedIn : « Affaires mondiales Canada fournit à l'avance le nombre maximal de voitures que les constructeurs peuvent s'attendre à importer pour une période. Donc, même si le programme ressemble extérieurement à un modèle du premier arrivé, premier servi, il y a beaucoup plus derrière. »

« Quota épuisé » pour Tesla ne veut pas dire « quota épuisé » pour le Canada

C'est ici que le paradoxe se résout. Le quota de 49 000 est national, mais, selon Tesla, Affaires mondiales Canada fixerait un plafond par constructeur, ce que le ministère n'a ni confirmé ni démenti — et il ne publie aucune allocation par constructeur. Sa porte-parole, Rachael Dolan, a confirmé à La Presse Canadienne que le ministère ne divulgue pas les noms des entreprises ni les détails des expéditions, « pour des raisons de confidentialité commerciale ».

L'avis aux importateurs n° 1168, qui gouverne la seconde fenêtre, précise la règle : les permis sont délivrés « sur demande » aux importateurs admissibles, sur la base du premier arrivé, premier servi, jusqu'à concurrence de la quantité d'accès établie. Mais le même avis ajoute une réserve décisive : le ministère surveillera les demandes « afin d'assurer un accès équitable au quota », ce qui « pourrait inclure la mise de côté d'une partie du quota disponible pour les constructeurs, y compris les nouveaux entrants ».

En clair : Ottawa s'est laissé la possibilité de réserver une part du quota à BYD, Chery, Geely et aux autres entrants chinois — même si aucun ne vend encore au Canada. Si c'est ce qui s'est produit, Tesla a pu atteindre sa propre allocation sans que le compteur national avance d'un cran. C'est cohérent avec la réponse d'Affaires mondiales Canada, qui dit « consulter les entreprises intéressées pour optimiser la disponibilité du quota restant ».

Zéro importation en octobre : la preuve que personne d'autre ne vend

La seconde lecture des chiffres est tout aussi importante pour les acheteurs. Zéro véhicule entré en octobre ne signifie pas seulement que Tesla est à l'arrêt. Cela signifie que les constructeurs chinois promis depuis des mois ne sont toujours pas en vente au Canada. BYD n'a toujours pas annoncé de date de commercialisation. Chery a repoussé son lancement canadien à début 2027. Geely (via Zeekr et ses autres marques) vise 2027. Les 33 069 permis restants ne correspondent donc à aucun véhicule que vous pouvez réserver ou commander chez un concessionnaire aujourd'hui.

Ce que ça change pour votre achat

Le chiffre à retenir est le suivant : les 33 069 permis inutilisés ne se traduiront pas en véhicules disponibles tant que les constructeurs chinois n'auront pas terminé leur homologation chez Transports Canada et ouvert un réseau de vente. Pour l'acheteur qui attend un BYD Seal, un Chery Omoda E5 ou un Geely, le quota n'est pas le goulot d'étranglement — c'est la mise en vente elle-même.

Un rappel qui vaut aussi pour la Model 3 de Shanghai, si Tesla obtient de nouveaux permis en mars 2027 : aucun véhicule assemblé en Chine n'est admissible au rabais fédéral EVAP de 5 000 $, puisque la Chine n'a pas d'accord de libre-échange avec le Canada. Seul le rabais provincial Roulez vert du Québec (2 000 $) s'applique, pour les véhicules sous le plafond de prix du programme — et il prend fin le 31 décembre 2026.

Mise à jour — 28 octobre 2026 : cet article reflète le rapport d'Affaires mondiales Canada mis à jour le vendredi 23 octobre 2026 à 15 h (heure de l'Est). Les prochains relevés diront si la fenêtre 2 reste figée à 328 véhicules, ou si une reprise des importations — Tesla ou entrants chinois — fait enfin bouger le compteur.