L'action XPeng proche de son plus bas de 52 semaines, les ventes chinoises en recul — et toujours aucune date pour le G6 au Canada

L'action XPeng frôle son plus bas annuel — et ce n'est pas un hasard boursier

L'action de XPeng (NYSE : XPEV) a clôturé à 9,29 $ US le 27 octobre 2026, en hausse de 1,9 % sur la veille, mais à quelques cents de son plus bas sur 52 semaines, qui se situe autour de 9 $. Le sommet de la période était à 28,24 $ : le titre a donc perdu environ 67 % depuis son pic. La capitalisation boursière tourne autour de 8,7 milliards de dollars américains.

Ce n'est pas une panique passagère. XPeng est devenue une entreprise à deux vitesses, et la vitesse lente, c'est son marché domestique — celui qui pèse encore près de 80 % de ses livraisons.

Les chiffres qui racontent la chute

Reprenons les données de livraisons, qui sont publiques et mensuelles :

Le ratio cours/bénéfice est négatif : XPeng perd de l'argent, trimestre après trimestre. Quand une entreprise déficitaire voit son marché principal rétrécir, le marché boursier fait exactement ce qu'il vient de faire — il décote.

Pour un acheteur de voiture, rien de tout cela n'est abstrait. Une entreprise qui perd de l'argent sans discontinuer a moins de marge pour financer un nouveau marché, honorer une longue garantie ou absorber une guerre des prix — exactement le genre de risque qu'il faut comprendre avant de verser un acompte sur un véhicule avec lequel vous vivrez des années.

Le partenariat Volkswagen qui ne tient pas ses promesses

Le 20 octobre, Reuters a publié un reportage fondé sur des documents internes de Volkswagen et six témoins : le premier véhicule né du partenariat VW-XPeng scellé en 2023, le VUS électrique ID. UNYX 08, s'est vendu en moyenne à 267 exemplaires par mois entre avril et août, contre un objectif initial de 3 622.

Sur la même fenêtre, selon les données du cabinet ThinkerCar, Xiaomi a vendu environ 57 000 YU7 et Zeekr plus de 21 000 7X — contre environ 1 300 UNYX 08. Volkswagen a réduit sa prévision 2026 de plus de 60 %, à 12 300 unités.

Nuance importante, pour être juste avec XPeng : son rôle dans l'alliance est de fournir l'architecture électrique, et l'échec commercial de l'UNYX 08 est d'abord celui de Volkswagen — distribution confidentielle, positionnement flou. Mais le symbole compte. Le partenariat occidental le plus en vue de XPeng ne décolle pas, et c'est une histoire que les investisseurs entendent.

Le contrepoids : l'international explose, mais reste minoritaire

L'autre vitesse de XPeng est bien réelle, et elle est spectaculaire :

• International, neuf mois : 59 479 véhicules, +100 % sur un an — soit 20,9 % du total.
• Septembre : 10 055 unités, premier mois au-dessus de 10 000 (+101 %).
• Le GX et le G9L seront lancés au Moyen-Orient « la semaine prochaine », selon une annonce du 27 octobre. Les commandes du GX y approchent 4 000.
• Le réseau compte 1 200 points de vente dans 83 pays et régions.
• La G9L, elle, est assemblée chez Magna à Graz, en Autriche — le quatrième modèle XPeng produit là-bas après le G6, le G9 et la P7+.

Voilà le paradoxe : l'entreprise qui recule en Chine est la même qui accélère à l'étranger. Mais l'international ne représente encore qu'un cinquième du total, et il ne compense pas la chute domestique.

Et le Canada, dans tout ça ?

Rien de neuf — et c'est précisément le point. Aucune annonce officielle d'entrée au Canada n'existe à ce jour. La dernière déclaration concrète remonte à juillet 2026 : Alex Tang, responsable du développement international, indiquait que XPeng avait maintenu la communication avec des responsables gouvernementaux et des partenaires locaux canadiens, tout en évaluant la faisabilité d'une entrée sur le marché, et que le Canada passerait avant les États-Unis.

Traduction : de l'intérêt, zéro calendrier, zéro homologation annoncée auprès de Transports Canada. Même BYD, pourtant enregistrée auprès de Transports Canada, n'a annoncé ni date, ni prix, ni concessionnaire (page BYD). Notre fiche du G6 et notre analyse du lancement canadien du G6 reposent toujours sur des scénarios, pas sur des faits.

Ce que ça change pour un acheteur qui attend le G6

Voici l'opinion que je défends, et je l'assume assez précisément pour avoir tort : le Canada n'est pas la prochaine priorité de XPeng, et sa situation financière actuelle l'éloigne encore un peu plus du court terme.

Regardez où va l'argent. Le Moyen-Orient et l'Afrique reçoivent des expéditions en volume ; l'Europe assemble chez Magna et lance au Salon de Paris. Ce sont des marchés où XPeng a déjà des points de vente, une logistique et des revenus. Le Canada, lui, est un marché de 40 millions d'habitants, soumis à un quota de 49 000 VÉ chinois par an et un tarif de 6,1 %, où XPeng n'a ni concession, ni réseau, ni homologation entamée. Pour une entreprise qui perd de l'argent et regarde sa Chine rétrécir de 9,2 %, dépenser du capital rare pour défricher ce marché-là n'a pas de logique immédiate.

Cela ne veut pas dire « jamais ». Cela veut dire : tant que l'action est au plancher et que la Chine ne se stabilise pas, un G6 canadien reste un « un jour », pas une date. Si vous hésitez entre attendre le G6 et acheter un VE disponible aujourd'hui, la bonne question n'est pas « le G6 arrivera-t-il ? » — c'est « pouvez-vous attendre sans certitude, et sans savoir qui honorera la garantie de 8 ans si XPeng continue de s'éroder ? » Surveillez le prochain rapport trimestriel et les livraisons mensuelles en Chine : si l'un ou l'autre continue de glisser, ce « un jour » s'éloigne encore, et attendre le G6 devient plus difficile à justifier.

Sources

Les faits de cet article sont tirés de sources publiques vérifiées le 27 octobre 2026 :

• Cours et données boursières de XPeng (XPEV) : Yahoo Finance, Investing.com, MarketBeat — clôture à 9,29 $ US, plage sur 52 semaines d'environ 9 $ à 28,24 $.
• Livraisons et annonces internationales : CnEVPost, 27 octobre 2026 (GX/G9L au Moyen-Orient, 1 200 points de vente, 9,2 % de baisse sur neuf mois) et CnEVPost, 1er octobre 2026 (livraisons de septembre).
• Partenariat Volkswagen : Reuters, 20 octobre 2026 (ventes de l'ID. UNYX 08 et prévisions révisées).
• Résultats trimestriels : dépôt 6-K de XPeng auprès de la SEC.
• Projet canadien (aucune annonce officielle) : ChinaEVHome, 23 juillet 2026.