VE chinois au Canada : ce que demandent 1 676 personnes

Début octobre 2026, les grandes marques chinoises de véhicules électriques, BYD en tête, n'avaient pas encore commencé à vendre au Canada. Il n'existe donc pas encore de chiffres de ventes canadiens pour ces marques. Des gens se renseignent pourtant déjà.

Entre le 28 juin et le 9 octobre 2026, 1 676 personnes ont rempli un formulaire sur China-EV Canada pour demander à être contactées au sujet d'un modèle précis, par le site et ses concessionnaires partenaires. Chacune a laissé un numéro de téléphone. Cet article présente ce qu'elles ont demandé, par marque, par modèle et par province.

Ce n'est pas un sondage, et ces chiffres ne représentent pas l'ensemble des Canadiens. La méthode et ses limites sont décrites en détail plus bas. Pour connaître l'état d'avancement de chaque marque, consultez notre portrait des véhicules électriques chinois au Canada.

Les faits saillants

BYD réunit 83 % des personnes, et le Québec et la Colombie-Britannique arrivent en tête une fois la population prise en compte.

• BYD réunit 83 % des personnes, soit 1 396 sur 1 676, mais elle compte aussi 10 fiches de modèles sur ce site, contre 3 au plus pour toute autre marque.
• Trois modèles se détachent. La BYD Seal (438 personnes), l'Atto 3 (399) et la Seagull (293).
• La Xiaomi SU7 arrive au cinquième rang avec 126 personnes, devant tous les modèles Zeekr, Chery et XPeng, même si ce site la classe comme attendue, et non confirmée, pour le Canada.
• Parmi les provinces, le Québec et la Colombie-Britannique sont en tête par habitant, avec 5,6 et 5,3 personnes pour 100 000 habitants, contre 4,0 en Ontario et 3,7 en Alberta.
• Entre le 20 août et le 8 octobre, le Québec a compté environ deux fois plus de personnes pour 1 000 lecteurs de ce site que l'Ontario : 18,3 contre 9,3.
• L'intérêt varie d'une province à l'autre. Au Québec, la petite Seagull attire à peu près autant de personnes que la Seal et l'Atto 3. En Colombie-Britannique, la camionnette hybride rechargeable Shark 6 attire environ deux fois plus de personnes, en proportion, qu'en Ontario.

Les marques : BYD, puis toutes les autres

Xiaomi arrive au deuxième rang avec 126 personnes et Zeekr au troisième avec 113, loin derrière BYD.

Une personne intéressée par deux marques compte dans chacune : le total des parts du tableau atteint donc 109 %. Au total, 125 personnes (7,5 %) ont fait une demande pour plus d'une marque. Lotus, Polestar et Li Auto ont chacune attiré moins de 10 personnes et ne sont pas présentées.

Il faut interpréter l'avance de BYD avec prudence. Voici une hypothèse, qui n'est pas testée ici : BYD compte 10 fiches de modèles sur ce site et aucune autre marque n'en compte plus de 3, et plus de fiches donnent plus d'occasions de remplir un formulaire. Le nombre de fiches ne suffit toutefois pas à classer les marques. Xiaomi n'a qu'une seule fiche et arrive au deuxième rang.

Les modèles : la Seal, l'Atto 3 et la Seagull

Trois modèles BYD devancent nettement tous les autres.

Les dix suivants sont : BYD Sealion 7 (56), Zeekr 007 (53), Omoda E5 (48), Jaecoo E5 (32), Dongfeng Vigo (30), NIO ET5 (19), BYD Han (16), BYD Sealion 6 (14), Zeekr X (13), Dongfeng Box (12).

252 personnes (15 %) ont fait une demande pour plus d'un modèle. Nos fiches de la BYD Seal et de la BYD Seagull présentent leurs caractéristiques.

Les provinces : l'Ontario en volume, le Québec et la Colombie-Britannique par habitant

L'Ontario compte le plus de personnes, comme sa population le laisse prévoir.

Une fois la population prise en compte, l'ordre change : le Québec et la Colombie-Britannique passent devant les autres provinces, et l'Ontario se situe à la moyenne canadienne de 4,0 pour 100 000 habitants. L'écart entre le Québec et la Colombie-Britannique est faible et ne doit pas être lu comme un classement.

Le total des parts dépasse légèrement 100 %, parce qu'au moins 18 personnes ont fait des demandes depuis deux provinces et comptent dans les deux. Le Nouveau-Brunswick, Terre-Neuve-et-Labrador et l'Île-du-Prince-Édouard comptent chacun moins de 10 personnes et ne sont pas présentés, pas plus que les territoires.

Le Québec se démarque parmi nos lecteurs

On peut aussi comparer ces personnes à notre propre lectorat, tel que le compte Google Analytics (navigateurs ou appareils). Pour cette comparaison, nous retenons seulement la période du 20 août au 8 octobre, parce que nos données Google Analytics ne sont pas fiables avant cette date : un défaut de mesure du 6 au 17 juillet, puis du trafic automatisé du 12 au 19 août.

Pendant cette période, le Québec représentait 15 % de nos lecteurs canadiens et 27 % des personnes qui ont demandé à être contactées. Son taux pour 1 000 lecteurs est environ le double de celui de l'Ontario.

Ces taux dépendent aussi des pages et des sources de trafic qui amènent les lecteurs de chaque province, ce que cette étude ne contrôle pas. La Colombie-Britannique, par exemple, devance l'Ontario par habitant, mais elle se situe à peu près au même niveau par lecteur (9,8 contre 9,3).

Ces données ne permettent pas de dire pourquoi. Voici deux hypothèses, qui ne sont pas testées ici. Première hypothèse : le rabais québécois Roulez vert de 2 000 $, offert pour les véhicules admissibles immatriculés au plus tard le 31 décembre 2026, garde peut-être les véhicules électriques à l'esprit des gens. Deuxième hypothèse : l'information sur ces modèles est peut-être moins abondante en français qu'en anglais. Notre guide du rabais Roulez vert 2026 explique l'échéance.

Au Québec, 323 personnes ont utilisé le formulaire français et 194, le formulaire anglais. Douze ont utilisé les deux.

Ce qui change d'une province à l'autre

Chaque chiffre est la part des personnes de la province qui ont fait une demande pour ce modèle. Certaines de ces parts reposent sur de petits nombres : en Colombie-Britannique et en Alberta, plusieurs cases comptent moins de 20 personnes.

• Au Québec, l'intérêt pour les trois premiers modèles est presque égal. La Seagull attire 110 personnes, la Seal 109 et l'Atto 3 107. En Ontario, en Colombie-Britannique et en Alberta, la Seal et l'Atto 3 devancent la Seagull.
• La Colombie-Britannique montre plus d'intérêt pour la camionnette. La Shark 6 y attire 11,3 % des personnes, environ le double de sa part de 5,4 % en Ontario.

L'évolution de la demande

Chaque personne est comptée dans le mois de sa première demande : 27 du 28 au 30 juin, 599 en juillet, 417 en août, 520 en septembre et 113 du 1er au 9 octobre. Au cours des quatre dernières semaines complètes, le rythme a ralenti : 152 nouvelles personnes dans la semaine du lundi 7 septembre, puis 141, 96 et 88.

Ces chiffres dépendent probablement du trafic du site, que cette étude ne contrôle pas. Ils ne mesurent pas l'intérêt du public.

Ce que ces données ne montrent pas

• Ce n'est pas un échantillon représentatif. Il s'agit des lecteurs d'un seul site, qui ont choisi de remplir un formulaire. Ils s'intéressent probablement davantage aux VE chinois que le Canadien moyen.
• Une demande n'est pas une commande. C'est le souhait d'être contacté. Début octobre 2026, les grandes marques chinoises n'avaient pas commencé à vendre au Canada.
• Le contenu du site influence le résultat. Seuls les modèles qui ont une fiche sur China-EV Canada peuvent recevoir une demande, et une marque qui compte plus de fiches a plus d'occasions d'être choisie.
• Les petits écarts peuvent relever du hasard. C'est le cas d'un écart de quelques dixièmes pour 100 000 habitants, ou de quelques personnes dans une case de tableau. Aucun test statistique n'a été fait.
• La province est déclarée, et le lectorat est estimé. Chaque personne choisit sa province dans le formulaire, alors que Google Analytics estime la province d'un lecteur à partir de sa connexion. Les deux ne sont pas mesurés de la même façon. Un petit nombre de personnes ont fait des demandes depuis deux provinces et comptent dans les deux.
• Une adresse courriel compte pour une personne. Quelqu'un qui a utilisé deux adresses est compté deux fois, et deux personnes qui partagent une adresse comptent pour une seule.

La méthode

• Source : les demandes transmises par les formulaires des fiches de véhicules de china-ev.ca du 28 juin 2026, date de la première demande assortie du consentement décrit ci-dessous, au 9 octobre 2026 à 10 h, heure de l'Est.
• Qui est compté : les personnes qui ont donné un numéro de téléphone et coché la case acceptant d'être contactées par China-EV Canada et ses concessionnaires partenaires au sujet de ce véhicule. Sur les 1 707 personnes qui ont utilisé ces formulaires pendant la période, 31 n'ont pas donné de numéro de téléphone ou ce consentement, ce qui en laisse 1 676.
• Unité : une personne correspond à une adresse courriel. Les 1 676 personnes ont fait 2 283 demandes. Une entrée de test a été retirée avant le décompte. Les numéros de téléphone et les adresses courriel n'ont pas été vérifiés un à un.
• Véhicules : les fiches du site couvrent des véhicules entièrement électriques et quelques hybrides rechargeables, comme la BYD Shark 6.
• Population : estimations provisoires de Statistique Canada au 1er juillet 2026 (tableau 17-10-0009-01).
• Lecteurs : utilisateurs de Google Analytics au Canada, par province, du 20 août au 8 octobre 2026. Il s'agit de navigateurs ou d'appareils, et non de personnes uniques. Dans ce tableau, les personnes sont celles qui ont fait au moins une demande pendant la même période.
• Vie privée : seuls des totaux sont publiés. Tout groupe de moins de 10 personnes est omis.
• Divulgation : China-EV Canada recueille ces demandes afin de mettre les lecteurs consentants en relation avec des concessionnaires partenaires, ce qui constitue une activité commerciale.

Utiliser ces chiffres

Les journalistes, les analystes et les concessionnaires peuvent citer ces chiffres et reprendre les graphiques, en mentionnant China-EV Canada et en faisant un lien vers cette page. Les totaux sont aussi offerts dans un fichier de données (CSV).

Mention suggérée : China-EV Canada, demandes de contact pour des VE chinois, octobre 2026.

Foire aux questions

Est-ce un sondage auprès des Canadiens?

Non. L'étude compte les personnes qui ont demandé, sur ce site, à être contactées au sujet d'un VE chinois. Ce sont des demandes de contact déposées volontairement par des visiteurs du site. Nous ne les avons pas vérifiées une à une. Ce n'est pas l'opinion du grand public.

Pourquoi BYD est-elle si loin devant?

Une hypothèse, qui n'est pas testée ici : BYD compte 10 fiches de modèles sur ce site et aucune autre marque n'en compte plus de 3, ce qui lui donne plus d'occasions d'être choisie. Ces données ne permettent pas de dire dans quelle mesure cela explique l'écart.

Peut-on se procurer ces voitures au Canada aujourd'hui?

Pas pour les grandes marques présentées ici, comme BYD, Xiaomi et Zeekr. Début octobre 2026, elles n'avaient pas commencé à vendre au Canada. Notre page des concessionnaires présente les ouvertures annoncées, ville par ville.

Les VE fabriqués en Chine donnent-ils droit à des rabais?

Pas au rabais fédéral. Au Québec, le rabais Roulez vert de 2 000 $ s'applique aux véhicules admissibles immatriculés au plus tard le 31 décembre 2026, date de fin du programme.

Puis-je obtenir les chiffres de ma province ou de ma marque?

Écrivez à contact@china-ev.ca. Pour cette étude, nous ne publions et ne partageons que des totaux, jamais pour un groupe de moins de 10 personnes. Cet article ne contient aucun renseignement personnel.

Graphiques et données : China-EV Canada.