Chery ouvre un siège social à Toronto et recrute massivement — premier constructeur chinois à s'implanter au Canada

Pendant que BYD fait les gros titres et que Tesla ajuste ses prix, Chery vient de poser un geste que personne d'autre n'a encore fait : ouvrir un bureau physique au Canada. Le constructeur chinois — premier exportateur automobile de Chine depuis 23 ans consécutifs — installe un siège social dans la région de Toronto et recrute activement des vétérans de l'industrie automobile canadienne. C'est concret, c'est maintenant, et c'est un signal majeur.

Un bureau à Toronto : pourquoi c'est un game-changer

Avoir un bureau physique au Canada, c'est bien plus qu'un symbole. Ça signifie une présence légale permanente, des employés sur le terrain, des relations directes avec les concessionnaires et les régulateurs. Aucun autre constructeur chinois n'a encore franchi cette étape au Canada. BYD négocie des emplacements de concessionnaires. Zeekr explore le marché. Mais Chery est le seul à avoir signé un bail et commencé à embaucher.

L'équipe canadienne se concentrera sur la recherche utilisateur, l'interprétation réglementaire et les discussions préliminaires avec les partenaires de distribution. Les décisions de produit et d'ingénierie resteront au siège social chinois à Wuhu, dans la province d'Anhui. C'est le même modèle que Hyundai a utilisé quand il est entré au Canada dans les années 1980 — bureau local pour l'adaptation au marché, R&D centralisée.

La campagne de recrutement : qui cherchent-ils?

Via LinkedIn, Chery contacte des candidats avec de l'expérience dans le secteur automobile canadien. Les postes mentionnent spécifiquement les marques Omoda et Jaecoo, et décrivent le projet comme une « décision à long terme d'investir et de croître au Canada ». Les candidats pour les rôles de produit et de marché devraient commencer en mars ou avril 2026.

Le profil recherché : des gens qui connaissent le réseau de concessionnaires canadien, les normes de Transports Canada, les préférences des acheteurs de VUS au pays. Pas des stagiaires — des vétérans. C'est exactement la même stratégie que VinFast avait utilisée lors de son entrée au Canada en 2022, mais avec un avantage crucial : Chery a les volumes de ventes mondiaux pour soutenir cette expansion.

Six sous-marques : la stratégie multi-segments de Chery

L'un des aspects les plus intéressants de l'arrivée de Chery est sa stratégie multi-marques. Le groupe a déposé des marques de commerce au Canada pour six sous-marques :

• Omoda — VUS compacts technologiques et branchés (le Omoda E5 est déjà en vente dans certains marchés)
• Jaecoo — VUS d'aventure pour les amateurs de plein air
• Exeed — Segment premium, concurrent de Hyundai Genesis
• iCar — Véhicules intelligents connectés, segment jeune
• Lepas — Nouveau positionnement en cours de définition
• Luxeed — Haut de gamme, développé en collaboration avec Huawei

Cette approche segmentée permet à Chery de couvrir pratiquement tous les créneaux du marché canadien, du VUS compact abordable à 30 000 $ au véhicule premium à 60 000 $+. C'est une stratégie radicalement différente de celle de BYD, qui mise sur quelques modèles phares.

Chery en chiffres : un géant méconnu

Les Canadiens connaissent peu Chery, mais les chiffres parlent d'eux-mêmes :

Un véhicule chinois exporté sur cinq est un Chery. C'est un poids lourd qui a fait ses preuves en Russie, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud, en Asie du Sud-Est et plus récemment en Europe. Le Canada est la prochaine étape logique.

Le contexte : l'entente tarifaire de janvier 2026

L'arrivée de Chery est rendue possible par l'entente commerciale Canada-Chine annoncée par le premier ministre Mark Carney en janvier 2026. Les droits de douane sur les VÉ chinois sont passés de 100 % à 6,1 %, avec un quota de 49 000 véhicules par an. La moitié de ces imports doivent être vendus à un prix abordable d'environ 35 000 $ CAD ou moins.

Les constructeurs chinois doivent également établir des coentreprises pour la fabrication de véhicules ou de batteries au Canada d'ici trois ans. Ce n'est pas qu'une histoire d'importation — c'est une stratégie d'implantation industrielle. Et Chery l'a compris avant tout le monde en ouvrant un bureau physique.

Pourquoi Chery arrive avant BYD

Sur papier, BYD est un concurrent plus imposant que Chery sur le plan technologique (batteries Blade, intégration verticale). Mais en termes d'infrastructure d'entrée de marché, Chery est en avance :

L'ironie, c'est que BYD est plus connu des Canadiens grâce à sa couverture médiatique, mais Chery est plus avancé dans les étapes concrètes d'entrée sur le marché canadien.

Quels modèles attendre au Canada?

Les premiers modèles Chery au Canada seront probablement sous les marques Omoda et Jaecoo :

• [Omoda E5](/news/chery-canada-launch-omoda-jaecoo-2026) — VUS compact 100 % électrique, ~30 000 $ CAD, 414 km d'autonomie WLTP. Déjà en vente en Europe, Asie du Sud-Est et Amérique du Sud.
• Jaecoo 5 — VUS compact plus robuste, version électrique et hybride rechargeable.
• Omoda 7 — VUS intermédiaire avec option hybride rechargeable.

Les véhicules chinois construits en Chine ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP de 5 000 $ (anciennement iZEV, renommé en février 2026). Cependant, au Québec, le rabais Roulez Vert de 2 000 $ (réduit de 7 000 $ en janvier 2026, fin décembre 2026) pourrait s'appliquer si les véhicules répondent aux critères provinciaux.

Ce que ça signifie pour les acheteurs canadiens

L'implantation physique de Chery au Canada est une bonne nouvelle pour les consommateurs, et ce pour trois raisons :

• Plus de concurrence = prix plus bas. L'arrivée de Chery avec des VUS à 30 000 $ forcera Hyundai, Kia et Toyota à ajuster leurs grilles tarifaires.
• Présence locale = meilleur service. Un bureau canadien signifie un interlocuteur pour les concessionnaires, les rappels de sécurité et le service après-vente.
• Choix segmenté. Six sous-marques couvrant du budget au premium = quelque chose pour chaque acheteur.

Chery ne fait pas que vendre des voitures au Canada — il s'y installe. C'est la différence entre un touriste et un immigrant. Et dans l'industrie automobile, c'est cette différence qui détermine le succès à long terme.

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