560 km
Autonomie
3.8s
0-100 km/h
400 kW
Puissance
Polestar 4
Le SUV Coupé Réinventé
Prix estimé CAD
69 900 $ après incitatifs
Prix et specs vérifiés en juillet 2026
Combien pourriez-vous économiser sur le Polestar 4 ?
Aperçu
À Propos du Polestar 4
Le Polestar 4 est l'un des designs VE les plus audacieux du marché : un SUV coupé qui élimine complètement la lunette arrière et la remplace par une caméra haute définition alimentant un rétroviseur numérique. Le résultat : un champ de vision arrière plus large, sans obstruction, et l'un des profils arrière les plus épurés de toute la production automobile. La version AWD à double moteur produit 400 kW (544 ch) et 686 Nm de couple, catapultant ce SUV coupé de 2 435 kg à 100 km/h en 3,8 secondes — de vraies références de performance. Une batterie NMC de 100 kWh offre 560 km d'autonomie WLTP ; en hiver canadien, prévoyez environ 420 km. Le coffre de 526 litres et l'habitacle à plancher plat offrent une réelle praticité familiale sous le style spectaculaire. La charge rapide DC de 200 kW fait passer de 10 à 80 % en 25 minutes environ. À 69 900 $ CAD, le Polestar 4 dépasse le plafond Roulez vert de 65 000 $ du Québec et, comme véhicule assemblé en Chine, n'est pas admissible au rabais fédéral EVAP de 5 000 $ — soit zéro incitatif gouvernemental. Les compromis : le système tout-caméra crée une dépendance technologique que certains conducteurs trouvent déroutante, le prix flirte avec le territoire BMW iX et Mercedes sans le prestige de la marque, et le réseau de concessionnaires Polestar au Canada est minuscule. Mais pour les acheteurs qui veulent un SUV coupé électrique qui fait tourner les têtes, vraiment rapide, au design scandinave et à la puissance industrielle de Geely, le Polestar 4 est une déclaration audacieuse.
L'avis de la rédaction
Notre verdict
Points forts
- 544 ch, AWD, 0-100 en 3,8 s — un vrai SUV de performance au design époustouflant
- Le système de rétroviseur à caméra offre un champ de vision plus large et dégagé — une vraie innovation
- 560 km WLTP et batterie de 100 kWh — autonomie et puissance réelles pour les longs trajets
Points à surveiller
- 69 900 $ sans aucun incitatif — dépasse le plafond québécois de 65 000 $ et pas de EVAP fédéral (fabriqué en Chine)
- La vue arrière tout-caméra est clivante — certains conducteurs la trouvent déroutante dans la circulation
- Réseau de concessionnaires Polestar minuscule au Canada — service et soutien sont clairsemés
Prix et incitatifs
Économies avec les Incitatifs
Prix de base
69 900 $
Incitatifs combinés
-0 $
Provincial QC seulement (VE chinois non admissibles à l'EVAP)
Vous payez
69 900 $
Au Québec (meilleur cas)
* Basé sur le programme fédéral EVAP (5 000 $, véhicules fabriqués au Canada/pays d'ALE seulement, PDSF ≤ 50 000 $) + Roulez vert QC (2 000 $). VE chinois non admissibles à l'EVAP. Les montants varient selon la province et l'admissibilité.
Autonomie réelle
Où pouvez-vous aller ?
560 km d'autonomie — voici ce que ça veut dire en vrai.
Autonomie estimée
560 km
WLTP
Hiver (-20 °C)
~420 km
≈ 25 % de moins par grand froid
Toronto → Montreal
540 km
Montreal → Quebec City
250 km
Vancouver → Whistler
120 km
Ottawa → Toronto
450 km
Calgary → Banff
130 km
Halifax → Moncton
260 km
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Coût de possession
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Voiture à Essence
Polestar 4
Vous économisez
23 550 $
sur 5 ans en roulant électrique au Canada
* Estimation sur 20 000 km/an pendant 5 ans. VE : consommation réelle estimée ~20,5 kWh/100 km × 0,09 $/kWh (QC). Essence : voiture comparable à ~10,5 L/100 km × 1,80 $/L. Entretien VE ~1 500 $ vs essence ~8 000 $ (vidanges, freins). Les montants réels varient.
Fiche technique
Toutes les spécifications
Performance
Puissance
400 kW (544 hp)
Couple
686 Nm
0-100 km/h
3.8 s (0-100 km/h)
Vitesse max
200 km/h
Transmission
AWD
Batterie et recharge
Autonomie
560 km
Batterie
100 kWh (NMC)
Charge max
200 kW DC
Charge rapide (10-80%)
25 min (10-80%)
Espace et dimensions
Places
5
Coffre
526 L
Dimensions
4839 × 2139 × 1544 mm
Poids
2435 kg
Points Forts
544 ch bi-moteur AWD pour des performances exaltantes
Vue arrière à caméra remplace la lunette arrière traditionnelle
560 km d'autonomie grâce à une batterie massive de 100 kWh
Technologies et caractéristiques
Système Caméra Arrière
Pas de lunette arrière — une caméra haute définition alimente le rétroviseur pour un champ de vision plus large
Bi-Moteur AWD
400 kW de puissance combinée avec vectorisation de couple intelligente pour un comportement dynamique
Google Intégré
Google Maps, Assistant et Play Store natifs pour une connectivité transparente
Équipements
Équipements et intérieur
Ce que le véhicule embarque réellement — écran, sièges, aides à la conduite, recharge. Données constructeur, sources listées plus bas.
Écran et interface
- Écran central
- 15,4 po (1920 × 1200)
- Écran conducteur
- 10,2 po (1920 × 532)
- Apple CarPlay / Android Auto
- Oui
Sièges et habitacle
- Garnitures
- MicroTech biosourcé de série ; cuir Bridge of Weir, Tailored Knit ou Nappa en option
- Sièges chauffants
- Avant de série, arrière avec le pack Comfort ou Plus
- Réglages électriques
- 8 voies conducteur et 6 voies passager ; 12 voies avec extension de cuisse via un pack
Confort
- Toit panoramique
- Verre panoramique feuilleté acoustique ; électrochrome en option
- Climatisation
- Bizone de série, trizone avec le pack Plus
- Pompe à chaleur
- Oui
Audio
- Sonorisation
- 8 haut-parleurs de série ; Harman Kardon 12 haut-parleurs 1 320 W avec le pack Plus ; 16 haut-parleurs 1 400 W avec l'option Nappa
Aides à la conduite
- Pilot Assist
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Évitement de collision avec véhicules, cyclistes et piétons
- Maintien de voie
- Angles morts avec alerte de trafic transversal
- Caméra 360°
Praticité
- Coffre avant
- 15 L
- Hayon électrique
- Oui
Recharge
- Architecture
- 400 V
- Recharge AC max
- 11 kW
Versions proposées ailleurs dans le monde
- Long range Single motor
- Propulsion 200 kW
- Long range Dual motor
- Intégrale 400 kW
- Plus pack
- Audio Harman Kardon, affichage tête haute 14,7 po, climatisation trizone, dossiers arrière inclinables
- Pilot pack
- Pilot Assist enrichi, aide au changement de voie, Park Assist Pilot
- Performance pack
- Amortisseurs actifs ZF, freins Brembo, jantes 22 po
- Nappa upgrade
- Cuir Nappa, sièges avant ventilés et massants, audio 16 haut-parleurs — exige le pack Plus
Ce que ça change au Canada
Deux choses que les acheteurs se trompent systématiquement. D'abord, il n'y a aucune lunette arrière : une caméra de 2,5 mégapixels montée sur le toit alimente un écran de 8,9 po à la place du rétroviseur intérieur, avec un bouton pour revenir à une vue miroir classique. Ensuite, la Polestar 4 n'a pas de suspension pneumatique — contrairement à la Polestar 3 — seulement des amortisseurs passifs, ou des amortisseurs actifs ZF avec le pack Performance. L'affichage tête haute, l'audio Harman Kardon, la climatisation trizone et le toit électrochrome sont tous en option, jamais de série.
Référence : Fiches officielles Polestar États-Unis et Australie
Comparatif
Équipements comparés
Le prix et l'autonomie ne disent pas tout. Voici l'équipement, ligne par ligne, face au rival que vous compareriez réellement en concession.
| Équipement | Polestar 4pas encore vendu ici | Tesla Model Y Autonomie Standardvendu au Canada |
|---|---|---|
| Pompe à chaleur | Oui | non publié |
| Sièges chauffants | Avant de série, arrière avec le pack Comfort ou Plus | Première et deuxième rangée |
| Volant chauffant | non publié | Oui |
| Écran central | 15,4 po (1920 × 1200) | 16 po, plus un écran de 8 po en deuxième rangée |
| Apple CarPlay / Android Auto | Oui | non publié |
| Toit panoramique | Verre panoramique feuilleté acoustique ; électrochrome en option | Toit entièrement vitré fixe, verre feuilleté teinté à revêtement métallique réfléchissant l'infrarouge |
| Caméra 360° | Oui | non publié |
| Coffre avant | 15 L | non publié |
| Hayon électrique | Oui | Oui |
| Recharge AC max | 11 kW | 7,7 kW |
| Architecture | 400 V | non publié |
Les deux colonnes ne reposent pas sur la même base. Le rival est décrit d'après sa spécification canadienne ; le véhicule chinois, d'après le marché où il est réellement vendu aujourd'hui. Une éventuelle version canadienne pourrait différer.
Tesla Model Y Autonomie Standard — Ces valeurs décrivent la propulsion (Rear-Wheel Drive), la version que couvre cette fiche. La Premium All-Wheel Drive à 64 990 $ ajoute l'audio 15 haut-parleurs avec caisson, les sièges avant ventilés et la recharge AC à 11,5 kW. Par ailleurs, Tesla publie très peu de détail d'équipement au Canada : pompe à chaleur, Apple CarPlay, volume du coffre avant et architecture de la batterie n'apparaissent nulle part sur tesla.com/en_CA — pour la pompe à chaleur, c'est un trou de documentation, pas une pièce manquante : lisez ces cases comme inconnues, pas comme absentes. Ce que Tesla confirme : recharge NACS avec adaptateur J1772 inclus, et Full Self-Driving (Supervised) en option à 11 000 $ ou 99 $ par mois.
« Non publié » veut dire que le constructeur ne documente pas ce point — pas que le véhicule en est dépourvu.
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Questions fréquentes
Quelle est l’autonomie du Polestar 4 ?
Le Polestar 4 offre 560 km d’autonomie (560 km WLTP). Par temps froid canadien (~-20 °C), prévoyez environ 420 km — une réduction d’environ 25 % l’hiver.
À quelle vitesse le Polestar 4 se recharge-t-il ?
Le Polestar 4 accepte la recharge rapide CC jusqu’à 200 kW. Une charge de 10 à 80 % prend environ 25 min (10-80%). La batterie 100 kWh NMC offre une excellente longévité.
Combien coûte le Polestar 4 au Canada ?
Le Polestar 4 est estimé à 69 900 $ CAD. Les VE chinois ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP (5 000 $). Au Québec, le rabais provincial Roulez vert peut ramener le prix à 69 900 $.
Quel type de batterie utilise le Polestar 4 ?
Le Polestar 4 utilise une batterie 100 kWh NMC. Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) offrent une densité énergétique plus élevée, donc plus d’autonomie par kilogramme.
Soyez le premier à savoir quand le 4 arrive au Canada
Nous vous enverrons un courriel dès que nous aurons les dates de lancement, les prix et les infos concessionnaires.
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