Zeekr Canada : Le Parent de Volvo Entre sur le Marché

Zeekr arrive au Canada — et ce n'est pas un constructeur comme les autres

Si vous n'avez jamais entendu parler de Zeekr, ça va changer bientôt. Cette marque premium appartient à Geely, le conglomérat chinois qui possède aussi Volvo, Polestar, Lotus et une participation dans Mercedes-Benz. Autrement dit, Zeekr n'est pas un petit constructeur qui débarque de nulle part. Il fait partie d'un empire automobile qui comprend certaines des marques les plus respectées au monde. Et c'est exactement cette connexion avec Volvo qui pourrait transformer l'entrée de Zeekr au Canada en quelque chose de très différent de ce qu'on a vu avec les autres marques chinoises. On parle d'un réseau de concessionnaires établi, d'une crédibilité existante et d'une infrastructure de service déjà en place.

En mars 2026, Geely a confirmé que Zeekr débuterait les démarches d'homologation auprès de Transports Canada pour deux modèles : le Zeekr 001, un shooting brake électrique de luxe, et le Zeekr 007, une berline sport qui rivalise directement avec la Tesla Model S. Les prix canadiens n'ont pas encore été confirmés officiellement, mais les estimations basées sur les marchés européens situent le Zeekr 001 autour de 62 000 $ à 78 000 $ CAD et le Zeekr 007 autour de 52 000 $ à 68 000 $ CAD. Même avec la surtaxe de 100 % sur les VE chinois, Zeekr pourrait contourner le problème en assemblant certains composants en Belgique, une stratégie que Geely explore activement.

## La connexion Volvo : un avantage stratégique unique

Voici où ça devient intéressant pour les acheteurs canadiens. Volvo possède plus de 40 concessionnaires à travers le Canada, de Vancouver à Halifax. Le réseau couvre Montréal, Toronto, Calgary, Edmonton, Ottawa et des dizaines de villes de taille moyenne. Au lieu de construire un réseau de zéro — un processus qui coûte des centaines de millions et prend des années — Zeekr pourrait utiliser l'infrastructure Volvo existante. C'est exactement ce que Polestar a fait en partageant les showrooms Volvo. Et ça a fonctionné. Polestar a livré ses premiers véhicules au Canada en quelques mois plutôt qu'en quelques années. Pour un résident de Laval ou de Mississauga, ça veut dire qu'un concessionnaire Zeekr pourrait ouvrir littéralement à côté de chez vous, dans un bâtiment que vous connaissez déjà.

Le partage du réseau Volvo apporte aussi un avantage moins visible mais tout aussi important : la confiance. Les Canadiens font confiance à Volvo. La marque suédoise est synonyme de sécurité depuis des décennies. Quand un technicien Volvo certifié peut aussi entretenir votre Zeekr, quand les pièces passent par le même réseau logistique, quand le service après-vente est géré par la même équipe, ça réduit considérablement la barrière psychologique à l'achat. C'est un avantage que BYD, NIO ou XPeng ne peuvent tout simplement pas reproduire à court terme. Un sondage Ipsos de janvier 2026 montre que 62 % des Canadiens se disent plus ouverts à acheter un VE chinois si le service est assuré par une marque établie.

## Les modèles Zeekr : technologie de pointe à prix compétitif

Le Zeekr 001 est probablement le véhicule le plus impressionnant que la plupart des Canadiens n'ont jamais vu. C'est un shooting brake — pensez à une familiale sport surbaissée — avec une batterie de 100 kWh qui offre 620 km d'autonomie WLTP. La version Performance fait le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. L'intérieur est garni de cuir Nappa, d'un écran central de 15,4 pouces et d'un système audio Yamaha à 21 haut-parleurs. En Europe, le Zeekr 001 a reçu des critiques élogieuses. Le magazine allemand Auto Motor und Sport lui a attribué la note de 4,5 sur 5 en janvier 2026, le plaçant devant la BMW i4 et à égalité avec la Porsche Taycan Sport Turismo.

Le Zeekr 007, de son côté, vise le segment des berlines premium. Avec sa plateforme SEA de Geely — la même qui sous-tend la Volvo EX30 et la Polestar 4 — le 007 offre une batterie de 75 ou 100 kWh, une autonomie de 480 à 688 km selon la version, et un intérieur minimaliste inspiré des salons scandinaves. Pour un acheteur de Gatineau ou de Burnaby qui hésite entre une Tesla Model 3 Highland à 54 990 $ et une BMW i4 à 64 990 $, le Zeekr 007 à environ 55 000 $ (après subventions potentielles) représente une proposition sérieuse. La question clé reste l'admissibilité au programme iZEV de 5 000 $ et aux programmes provinciaux comme Roulez Vert au Québec.

## Le défi des tarifs douaniers et la stratégie d'assemblage européen

La surtaxe de 100 % imposée par Ottawa sur les VE chinois est évidemment un obstacle majeur. Un Zeekr 007 qui se vend 35 000 $ en Chine coûterait théoriquement 70 000 $ après la surtaxe. Mais Geely ne reste pas les bras croisés. L'usine Volvo de Gand, en Belgique, assemble déjà des véhicules pour le marché nord-américain. Zeekr y a inauguré une chaîne de montage en novembre 2025 pour le marché européen. La prochaine étape logique serait d'utiliser cette même usine pour exporter vers le Canada, ce qui permettrait d'éviter la surtaxe puisque le véhicule serait considéré comme fabriqué dans l'UE. Les analystes de Morgan Stanley estiment que cette stratégie pourrait être opérationnelle dès le deuxième trimestre 2027.

Il y a aussi le précédent Polestar. Polestar 2 est assemblée en Chine, mais Polestar a obtenu des exemptions de certains tarifs grâce à sa propriété suédoise et à son siège social européen. Zeekr pourrait emprunter un chemin similaire. La réalité du commerce international moderne est que les frontières entre "fabriqué en Chine" et "fabriqué en Europe" sont de plus en plus floues. Une voiture peut être conçue en Suède, utiliser une plateforme développée en Chine, être assemblée en Belgique avec des composants du monde entier, et être vendue au Canada. C'est la nouvelle normalité de l'industrie automobile et les consommateurs d'Edmonton ou de Québec en bénéficient directement.

## Calendrier prévu et premières villes desservies

Selon nos sources chez Geely, le plan de lancement canadien se déroulerait en trois phases. La première phase, prévue pour la fin 2026, consiste à homologuer les deux modèles et à signer les accords de distribution avec les concessionnaires Volvo participants. La deuxième phase, au T1 2027, verrait les premières livraisons à Vancouver et Toronto, les deux marchés premium les plus importants du pays. La troisième phase, au T2-T3 2027, étendrait la disponibilité à Montréal, Calgary et Ottawa. Pour les résidents de villes comme Sherbrooke, London ou Victoria, il faudra probablement attendre fin 2027 ou début 2028 avant de voir un Zeekr chez votre concessionnaire Volvo local.

Le marché canadien des VE premium est actuellement dominé par Tesla (42 % des ventes au-dessus de 50 000 $), suivi de BMW (18 %) et Mercedes-Benz (14 %). L'arrivée de Zeekr, combinée à l'expansion de Polestar et à l'entrée potentielle de NIO, pourrait faire passer la part combinée des marques chinoises ou liées à la Chine de 3 % en 2025 à 15-20 % d'ici 2028, selon les projections de McKinsey. Pour le consommateur canadien, c'est une excellente nouvelle — plus de concurrence signifie de meilleurs prix, de meilleures technologies et un meilleur service.

### FAQ

### Quand Zeekr sera-t-il disponible au Canada ? Les premières livraisons sont prévues au T1 2027 à Vancouver et Toronto. Montréal et Calgary suivraient au T2-T3 2027. Le calendrier dépend de l'homologation par Transports Canada et de l'allocation de quotas. La surtaxe de 100 % a été remplacée par un tarif de 6,1 % en mars 2026.

### Combien coûtera un Zeekr au Canada ? Le Zeekr 001 est estimé entre 62 000 $ et 78 000 $ CAD. Le Zeekr 007 pourrait se situer entre 52 000 $ et 68 000 $ CAD. [Mis à jour avril 2026] Les versions construites en Chine ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP de 5 000 $ (anciennement iZEV). Les versions assemblées en Europe pourraient être admissibles. Le Roulez Vert du Québec offre 2 000 $ (fin décembre 2026).

### Les Zeekr seront-ils vendus chez les concessionnaires Volvo ? C'est la stratégie la plus probable. Geely prévoit de tirer parti du réseau de plus de 40 concessionnaires Volvo au Canada. Le modèle serait similaire à celui de Polestar, qui partage déjà les espaces Volvo dans plusieurs villes canadiennes.

### Comment Zeekr contourne-t-il la surtaxe de 100 % sur les VE chinois ? Zeekr explore l'assemblage en Belgique, à l'usine Volvo de Gand. Un véhicule assemblé dans l'UE ne serait pas soumis à la surtaxe canadienne sur les véhicules chinois. Cette stratégie pourrait être opérationnelle dès le T2 2027 selon les analystes.