Ventes VÉ au Canada T1 2026 : le marché recule de 25 % avant l'arrivée des chinois

Le marché canadien des VÉ en recul

Les chiffres du premier trimestre 2026 sont tombés et ils sont préoccupants. Les ventes de véhicules électriques au Canada ont connu une baisse marquée, avec une chute de 24,7 % en janvier 2026 par rapport à janvier 2025. La part de marché des VÉ est tombée à 4,6 % — un niveau qui n'avait pas été vu depuis 2023. En comparaison, les véhicules zéro émission (VZE) avaient atteint 12,1 % de part de marché au T4 2025, selon S&P Global Mobility.

Cette contraction n'est pas un phénomène isolé. L'incertitude économique, les hausses de taux d'intérêt et la fin de certains incitatifs provinciaux ont créé un cocktail défavorable pour le marché des VÉ. La Colombie-Britannique a mis fin à son programme de rabais CleanBC Go Electric en mars 2025, et la Nouvelle-Écosse a suivi peu après.

GM contre la tendance

Au milieu de cette morosité, General Motors se démarque. GM a conservé sa position de leader des ventes au Canada au T1 2026 avec 15,5 % de part de marché globale. Plus impressionnant encore, ses ventes de VÉ ont bondi de 13,1 % par rapport au T1 2025. Trois modèles tirent la croissance :

- **Cadillac OPTIQ EV** — Le nouveau VUS de luxe électrique connaît un démarrage fort - **Chevrolet Equinox EV** — Fabriqué à Ingersoll, Ontario, il bénéficie du rabais EVAP sans plafond de prix - **GMC Sierra EV** — Le pickup électrique attire les acheteurs de camions traditionnels

Le succès de l'Equinox EV est particulièrement significatif. Comme il est fabriqué au Canada, il est exempt du plafond de 50 000 $ du programme EVAP. C'est un avantage compétitif majeur que les VÉ chinois n'auront pas.

Les facteurs derrière la baisse

Plusieurs éléments expliquent la contraction du marché VÉ canadien :

**L'effet d'attente** — Beaucoup d'acheteurs potentiels retardent leur achat en attendant l'arrivée des VÉ chinois plus abordables fin 2026. Pourquoi payer 50 000 $ maintenant si un BYD Seal à 44 990 $ arrive dans 6 mois ?

**La transition EVAP** — Le passage de iZEV à EVAP en février 2026 a créé une période de confusion. Les concessionnaires et les acheteurs ne savaient pas exactement quels véhicules seraient admissibles aux nouveaux critères.

**Les taux d'intérêt** — Les taux de financement automobile restent élevés, rendant les mensualités des VÉ — généralement plus chers à l'achat — moins attractives.

**La fin des rabais provinciaux** — La C.-B. et la N.-É. ont arrêté leurs programmes. Le Québec a réduit Roulez Vert de 7 000 $ à 2 000 $. Seule l'Î.-P.-É. maintient un rabais significatif de 4 000 $.

Ce que les VÉ chinois pourraient changer

L'arrivée prévue de BYD, Chery et Geely au Canada fin 2026 pourrait fondamentalement modifier cette dynamique. Le BYD Seal à 44 990 $ et l'ATTO 3 à environ 39 990 $ placeraient des VÉ compétitifs bien en dessous du prix moyen canadien de 55 000 $ pour un VÉ neuf.

Les analystes de Deloitte projettent que les constructeurs chinois pourraient capturer 8 à 12 % du marché canadien des VÉ dans leurs deux premières années. Si ces projections se concrétisent, la part de marché globale des VÉ pourrait remonter significativement — non pas parce que les gens veulent plus de VÉ, mais parce qu'ils seront enfin abordables.

Pour suivre les ventes mensuelles, consultez notre tracker des ventes VÉ au Canada. Pour comprendre le système de quotas, lisez notre article sur le système de permis d'importation.

FAQ

### Pourquoi les ventes de VÉ baissent-elles au Canada ? Combinaison de facteurs : incertitude économique, taux d'intérêt élevés, fin de certains rabais provinciaux, et effet d'attente avant l'arrivée des VÉ chinois plus abordables.

### GM vend-il vraiment plus de VÉ ? Oui. Les ventes de VÉ de GM au Canada ont augmenté de 13,1 % au T1 2026, tirées par le Cadillac OPTIQ, le Chevrolet Equinox EV et le GMC Sierra EV.

### Les VÉ chinois vont-ils relancer le marché ? C'est probable. Des prix 20-40 % inférieurs à la concurrence actuelle pourraient attirer une nouvelle clientèle qui considère les VÉ actuels trop chers.