700 km
Autonomie
4.3s
0-100 km/h
360 kW
Puissance
NIO ET5
Berline premium avec échange de batterie
Prix estimé CAD
46 000 $ après incitatifs
Prix et specs vérifiés en juillet 2026
Combien pourriez-vous économiser sur le NIO ET5 ?
Aperçu
À Propos du NIO ET5
La NIO ET5 est la berline qui tente de résoudre l'angoisse de la recharge en supprimant purement et simplement le chargeur. Arrêtez-vous à une station NIO Power Swap, et un système robotisé remplace votre batterie déchargée par une batterie pleine en trois minutes environ — plus vite qu'un plein d'essence. La batterie NMC de 100 kWh offre jusqu'à 700 km d'autonomie CLTC ; en conduite mixte canadienne réelle, comptez plutôt 500-550 km, et environ 375-410 km en hiver. Les deux moteurs développent 360 kW (490 ch) et abattent le 0-100 km/h en 4,3 secondes. C'est dans l'habitacle que NIO brille vraiment : matériaux doux au toucher, assistant numérique NOMI et une qualité de fabrication qui rivalise sincèrement avec la BMW i4. À un prix estimé de 48 000 $ CAD avant le rabais Roulez vert de 2 000 $ du Québec, l'ET5 sous-cote l'i4 d'environ 17 000 $. Le hic — et il est de taille — c'est que l'échange de batterie exige un réseau de stations qui n'existe pas au Canada et coûterait des milliards à bâtir. Sans infrastructure d'échange, l'ET5 redevient une berline à recharge DC classique de 140 kW, correcte mais sans éclat. NIO n'a pas de calendrier canadien confirmé, et comme VE assemblé en Chine, elle est exclue du rabais fédéral EVAP.
L'avis de la rédaction
Notre verdict
Points forts
- Échange de batterie en ±3 minutes — le seul modèle de ravitaillement VE qui bat la pompe à essence
- 490 ch, AWD, habitacle premium avec assistant NOMI — une vraie rivale de la BMW i4
- 48 000 $, soit ~17 000 $ de moins que la BMW i4 — une berline de luxe à prix serré
Points à surveiller
- Les stations d'échange de batterie n'existent pas au Canada — la fonction phare est inutile ici aujourd'hui
- Les 700 km sont en cycle CLTC — autonomie réelle plus proche de 500-550 km, ±375 km en hiver
- Aucun calendrier canadien ; la charge DC de 140 kW sans l'échange est banale
Prix et incitatifs
Économies avec les Incitatifs
Prix de base
48 000 $
Incitatifs combinés
-2 000 $
Provincial QC seulement (VE chinois non admissibles à l'EVAP)
Vous payez
46 000 $
Au Québec (meilleur cas)
* Basé sur le programme fédéral EVAP (5 000 $, véhicules fabriqués au Canada/pays d'ALE seulement, PDSF ≤ 50 000 $) + Roulez vert QC (2 000 $). VE chinois non admissibles à l'EVAP. Les montants varient selon la province et l'admissibilité.
Autonomie réelle
Où pouvez-vous aller ?
700 km d'autonomie — voici ce que ça veut dire en vrai.
Autonomie estimée
700 km
WLTP
Hiver (-20 °C)
~525 km
≈ 25 % de moins par grand froid
Toronto → Montreal
540 km
Montreal → Quebec City
250 km
Vancouver → Whistler
120 km
Ottawa → Toronto
450 km
Calgary → Banff
130 km
Halifax → Moncton
260 km
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Coût de possession
VE vs Essence : Vos Économies
Combien vous économisez sur 5 ans en passant à l'électrique.
Voiture à Essence
NIO ET5
Vous économisez
20 300 $
sur 5 ans en roulant électrique au Canada
* Estimation sur 20 000 km/an pendant 5 ans. VE : consommation réelle estimée ~16,4 kWh/100 km × 0,09 $/kWh (QC). Essence : voiture comparable à ~8,5 L/100 km × 1,80 $/L. Entretien VE ~1 500 $ vs essence ~8 000 $ (vidanges, freins). Les montants réels varient.
Fiche technique
Toutes les spécifications
Performance
Puissance
360 kW
Couple
700 Nm
0-100 km/h
4.3 s (0-100 km/h)
Vitesse max
200 km/h
Transmission
AWD
Batterie et recharge
Autonomie
700 km
Batterie
100 kWh (NMC)
Charge max
250 kW DC
Charge rapide (10-80%)
Battery Swap 3 min
Espace et dimensions
Places
5
Coffre
386 L
Dimensions
4790 × 1960 × 1499 mm
Poids
2140 kg
Équipements
Équipements et intérieur
Ce que le véhicule embarque réellement — écran, sièges, aides à la conduite, recharge. Données constructeur, sources listées plus bas.
Écran et interface
- Écran central
- 12,8 po AMOLED
- Écran conducteur
- 10,2 po HDR numérique
Sièges et habitacle
- Garnitures
- Cuir synthétique durable Haptex, ciel de toit recyclé Clean+
- Sièges chauffants
- Avant de série ; arrière via le pack Comfort
- Sièges ventilés
- Oui
- Sièges massants
- Oui
- Réglages électriques
- 12 voies à l'avant avec mémoire et accès facilité ; 14 voies avec le pack Comfort
- Volant chauffant
- Oui
Confort
- Toit panoramique
- Toit panoramique en verre fixe, anti-UV et anticalorique — ne s'ouvre pas
- Climatisation
- Deux zones avec capteur PM2,5 et filtre à charbon actif
Audio
- Sonorisation
- 23 haut-parleurs, configuration 7.1.4, 1 000 W, Dolby Atmos et Dirac
Aides à la conduite
- NIO Aquila Super Sensing — 33 capteurs avec calculateur NIO ADAM
- Pilot Assist avec changement de voie actif
- Freinage d'urgence automatique et arrêt d'urgence actif
- Détection d'angle mort, aide au changement de voie, alerte d'ouverture de porte
- Stationnement assisté avancé, et stationnement assisté dans les stations d'échange
- Surveillance du conducteur et reconnaissance des panneaux
- LiDAR
- Caméra 360°
Praticité
- Hayon électrique
- Oui
Recharge
- Recharge AC max
- 11 kW
Versions proposées ailleurs dans le monde
- Standard Range
- 73,5 kWh utiles, 413-456 km WLTP, DC 140 ou 170 kW
- Long Range
- 90 kWh utiles, 532-590 km WLTP, DC 125 ou 180 kW
- Comfort pack
- Ajoute les sièges 14 voies, la ventilation et le massage à l'avant, les sièges arrière chauffants, la banquette 60/40, l'ioniseur et le parfum — la ventilation et le massage listés ci-dessus viennent de ce pack
Ce que ça change au Canada
L'échange de batterie figure comme équipement de série, et NIO précise clairement que la puissance de recharge DC de pointe dépend du bloc-batterie reçu lors d'un échange — d'où les deux valeurs par finition ci-dessus. Le hic, c'est que le réseau d'échange n'existe qu'en Chine, en Norvège et en Allemagne ; sans lui, l'ET5 redevient un VE à recharge rapide ordinaire. Méfiez-vous aussi de « l'affichage tête haute AR de 50 pouces » souvent répété : NIO n'annonce aucun affichage tête haute, et son dispositif de réalité augmentée est une paire de lunettes vendue séparément. NIO ne confirme pas davantage de pompe à chaleur, de coffre avant ni d'alimentation externe dans sa documentation officielle : nous n'en indiquons aucun.
Référence : Spécification européenne — liste de prix NIO Pays-Bas, janvier 2026
Comparatif
Équipements comparés
Le prix et l'autonomie ne disent pas tout. Voici l'équipement, ligne par ligne, face au rival que vous compareriez réellement en concession.
| Équipement | NIO ET5pas encore vendu ici | Tesla Model 3 Autonomie Standardvendu au Canada |
|---|---|---|
| Sièges chauffants | Avant de série ; arrière via le pack Comfort | Oui |
| Sièges ventilés | Oui | Oui |
| Volant chauffant | Oui | Oui |
| Écran central | 12,8 po AMOLED | 15,4 po, plus un écran arrière de 8 po |
| Toit panoramique | Toit panoramique en verre fixe, anti-UV et anticalorique — ne s'ouvre pas | Toit entièrement vitré avec vitrage acoustique 360° et protection UV |
| Caméra 360° | Oui | non publié |
| Hayon électrique | Oui | non publié |
| Recharge AC max | 11 kW | 7,7 kW |
Les deux colonnes ne reposent pas sur la même base. Le rival est décrit d'après sa spécification canadienne ; le véhicule chinois, d'après le marché où il est réellement vendu aujourd'hui. Une éventuelle version canadienne pourrait différer.
Tesla Model 3 Autonomie Standard — Ces valeurs décrivent la propulsion (Rear-Wheel Drive), la version que couvre cette fiche ; la Premium All-Wheel Drive à 49 990 $ recharge à 11,5 kW en AC plutôt qu'à 7,7 kW. Comme pour le Model Y, les pages canadiennes de Tesla restent muettes sur la pompe à chaleur, Apple CarPlay, le volume du coffre avant et l'architecture de la batterie — traitez ces cases comme inconnues, pas comme des absences. La recharge est en NACS avec adaptateur J1772 inclus, et la recharge sans fil de deux téléphones à la fois est de série.
« Non publié » veut dire que le constructeur ne documente pas ce point — pas que le véhicule en est dépourvu.
Comparaison
Face à la Concurrence
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Questions fréquentes
Quelle est l’autonomie du NIO ET5 ?
Le NIO ET5 offre 700 km d’autonomie (700 km WLTP). Par temps froid canadien (~-20 °C), prévoyez environ 525 km — une réduction d’environ 25 % l’hiver.
À quelle vitesse le NIO ET5 se recharge-t-il ?
Le NIO ET5 accepte la recharge rapide CC jusqu’à 250 kW. Une charge de 10 à 80 % prend environ Battery Swap 3 min. La batterie 100 kWh NMC offre une excellente longévité.
Combien coûte le NIO ET5 au Canada ?
Le NIO ET5 est estimé à 48 000 $ CAD. Les VE chinois ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP (5 000 $). Au Québec, le rabais provincial Roulez vert peut ramener le prix à 46 000 $.
Quel type de batterie utilise le NIO ET5 ?
Le NIO ET5 utilise une batterie 100 kWh NMC. Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) offrent une densité énergétique plus élevée, donc plus d’autonomie par kilogramme.
Soyez le premier à savoir quand le ET5 arrive au Canada
Nous vous enverrons un courriel dès que nous aurons les dates de lancement, les prix et les infos concessionnaires.
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