EVAP 2026 : quels VÉ chinois sont admissibles au rabais fédéral de 5 000 $?

Depuis le 1er avril 2026, le programme EVAP (Electric Vehicle Affordability Program) est officiellement actif — et la question que tout le monde se pose est la suivante : est-ce qu'un BYD Seal, un Zeekr 001 ou une Chery Omoda E5 peut y avoir droit? La réponse nécessite quelques nuances importantes.

Comment fonctionne le programme EVAP

L'EVAP offre un rabais pouvant atteindre 5 000 $ sur l'achat ou la location d'un véhicule électrique neuf au Canada. Pour y être admissible, un véhicule doit respecter trois critères principaux :

• Prix de transaction final ≤ 50 000 $ (berlines, compactes, fourgonnettes) ou ≤ 60 000 $ (VUS, camionnettes)
• Batterie ≥ 15 kWh pour les hybrides rechargeables; aucun minimum pour les VÉ à batterie pure
• Assemblage final au Canada ou dans un pays partenaire d'accord de libre-échange (ALE) avec le Canada

C'est ce troisième critère qui pose problème pour les VÉ chinois.

Pourquoi la Chine pose problème

Le Canada n'a pas d'accord de libre-échange avec la Chine. Contrairement aux États-Unis, au Mexique, à l'Union européenne, au Japon ou à la Corée du Sud, la Chine n'est pas reconnue comme pays partenaire ALE. En conséquence, tout véhicule dont l'assemblage final a lieu en Chine est automatiquement exclu du programme EVAP, peu importe son prix ou sa marque.

Cette règle existait déjà sous l'ancien programme iZEV. Avec l'EVAP, elle est maintenant codifiée de manière encore plus explicite dans les critères de Transports Canada.

Tableau : VÉ chinois au Canada et admissibilité EVAP

La nuance des 50 000 $ expliquée

Voici où ça devient intéressant. Des experts ont souligné que si un VÉ chinois venait à être assemblé dans un pays partenaire ALE et était proposé à moins de 50 000 $, il serait automatiquement admissible à l'EVAP. Autrement dit, le seuil de prix n'est pas le blocage principal — c'est l'origine de fabrication.

BYD a annoncé des discussions pour une potentielle usine au Canada ou au Mexique (partenaire ACEUM). Si BYD assemblait le Seal ou le Dolphin en dehors de la Chine, ces modèles pourraient théoriquement accéder au rabais fédéral de 5 000 $. Des analystes ont estimé que ce scénario pourrait faire transiter jusqu'à 1 milliard de dollars en crédits fédéraux vers des constructeurs à capitaux chinois.

Marque chinoise ≠ fabriqué en Chine

C'est la distinction la plus importante pour les acheteurs canadiens. Prenons deux exemples :

Polestar est une marque suédoise contrôlée par Geely (propriétaire chinois de Volvo). Certains modèles Polestar sont assemblés en Corée du Sud — un pays partenaire ALE avec le Canada. Ces unités spécifiques pourraient théoriquement bénéficier de l'EVAP si leur prix respecte les seuils. Il faut vérifier l'étiquette de fabrication sur le véhicule spécifique que vous achetez.

Lotus est une marque britannique historique, maintenant propriété de Geely. La Lotus Eletre est fabriquée à Wuhan, en Chine. Peu importe son héritage britannique ou la nationalité juridique de la marque, elle est exclue de l'EVAP. De plus, son prix de ~130 000 $ CAD la disqualifie également sur le critère tarifaire.

Ce qui reste disponible pour les acheteurs de VÉ chinois

L'exclusion de l'EVAP ne signifie pas qu'il n'y a pas d'incitatifs. Voici ce qui demeure accessible :

• Québec : Rabais Roulez Vert de 2 000 $ (en vigueur jusqu'à décembre 2026, réduit de 7 000 $ en janvier 2026)
• Colombie-Britannique : Programme CleanBC terminé — aucun rabais provincial
• Île-du-Prince-Édouard : Subvention EV provinciale de 4 000 $
• Nouvelle-Écosse / Nouveau-Brunswick : Programmes terminés
• Terre-Neuve : Rabais de 2 500 $
• Yukon / Territoires : Jusqu'à 5 000 $ selon les programmes territoriaux

Pour calculer les incitatifs disponibles selon votre province, utilisez notre calculateur d'incitatifs VÉ. Et pour explorer l'ensemble des VÉ chinois disponibles au Canada, consultez notre guide complet des VÉ chinois au Canada.

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