PAVE : le rabais passe à 4 000 $ le 1er janvier 2027

Le rabais fédéral sur les véhicules électriques va rétrécir. Le Programme d'abordabilité des véhicules électriques (PAVE, EVAP en anglais) verse jusqu'à 5 000 $ pour un véhicule électrique à batterie neuf en 2026, mais ce montant tombe à 4 000 $ à minuit le 1er janvier 2027. Celui de l'hybride rechargeable passe de 2 500 $ à 2 000 $ à la même date. L'argent n'est pas le problème pour l'instant : selon Transports Canada, il restait 1,87 milliard de dollars au 1er novembre 2026. La vraie contrainte, c'est l'échéance, et la date qui compte n'est pas celle qu'on croit. Cette mise à jour prolonge notre article sur le financement du PAVE au lancement.

Ce que verse le PAVE aujourd'hui et ce qui change le 1er janvier 2027

Le PAVE est un incitatif au point de vente : le concessionnaire applique le rabais au moment de la transaction, vous ne le réclamez pas ensuite dans une déclaration de revenus. Il vise les véhicules électriques neufs admissibles achetés, ou loués pour 12 mois ou plus, entre le 16 février 2026 et le 31 mars 2031, ou jusqu'à épuisement des fonds, selon la première éventualité. Selon la foire aux questions de Transports Canada, les achats et les baux de 48 mois ou plus donnent droit au montant complet, tandis que les baux de 12 à 47 mois donnent droit à un montant réduit ; le maximum par véhicule figure sur la liste officielle des véhicules.

Les montants de 2026 sont les suivants :

• Jusqu'à 5 000 $ pour un véhicule électrique à batterie ou à pile à hydrogène.
• Jusqu'à 2 500 $ pour un hybride rechargeable.

À minuit le 1er janvier 2027, ces montants passent à 4 000 $ et à 2 000 $. C'est 1 000 $ de moins pour un véhicule électrique à batterie et 500 $ de moins pour un hybride rechargeable. Le montant est rattaché à l'année de la soumission : une soumission faite en 2026 conserve le montant de 2026 (sous réserve de la règle de livraison dans les 90 jours), et soumettre avant le 31 décembre est la voie la plus sûre. Le programme lui-même se poursuit jusqu'en 2031 si les fonds durent : seul le montant par véhicule change.

La date qui compte est celle de la soumission du concessionnaire

C'est le détail qui piège les acheteurs. Transports Canada rattache le montant à la date où le concessionnaire soumet l'évaluation d'admissibilité, et non à la date de votre signature ou de l'immatriculation. Il y a toutefois une limite : selon la foire aux questions de Transports Canada, l'évaluation d'admissibilité validée est valable 90 jours. Le montant de 2026 ne tient donc que si le véhicule est livré dans les 90 jours suivant une soumission faite en 2026. Les deux exemples officiels le montrent. Premier cas : le concessionnaire soumet l'évaluation (la préapprobation) le 2 décembre 2026 et le véhicule est livré le 21 février 2027 ; le niveau de 2026 (jusqu'à 5 000 $ pour un véhicule électrique à batterie et jusqu'à 2 500 $ pour un hybride rechargeable) s'applique, parce que l'évaluation a été soumise en 2026 et qu'elle est valable 90 jours. Second cas : le véhicule est livré le 26 novembre 2026, mais l'évaluation n'est soumise que le 7 janvier 2027 ; le niveau réduit de 2027 s'applique, même si le véhicule a été livré en 2026.

Le risque dépend donc de l'agenda du concessionnaire. La fin d'année est chargée, les livraisons prennent parfois du retard et la soumission se fait par un portail en ligne. Transports Canada a d'ailleurs annoncé une interruption de service planifiée du portail des concessionnaires du PAVE le samedi 7 novembre 2026, de 9 h à 13 h, heure de l'Est. Pendant cette plage, les concessionnaires ne peuvent rien soumettre. L'interruption est brève et tombe bien avant l'échéance de fin d'année, mais elle rappelle qu'une soumission peut être retardée par autre chose que votre propre dossier.

Il reste 1,87 milliard de dollars : quelle marge a-t-on?

Le programme a été doté de 2,275 milliards de dollars sur cinq ans. Au 1er novembre 2026, il en restait 1,87 milliard, selon la page du PAVE de Transports Canada (dernière modification le 4 novembre 2026). L'écart entre les deux chiffres représente près de 18 % du total, soit environ 405 M$ de moins que l'enveloppe de départ (calcul de notre part à partir des deux chiffres officiels).

Que faut-il en conclure? Surtout qu'aucun signe n'annonce une pénurie imminente et que la clause d'épuisement des fonds ne devrait pas dicter votre calendrier cette année. La baisse du 1er janvier est une date fixe; l'épuisement du fonds n'en est pas une. Si vous comparez des offres, l'écart de 1 000 $ est le chiffre concret autour duquel planifier.

Quoi demander à votre concessionnaire

Si vous achetez ou louez un VE neuf avant la fin de l'année, ces questions vous protègent :

1. 1À quelle date soumettrez-vous l'évaluation d'admissibilité au PAVE? Demandez-la par écrit, ou au moins par courriel, et demandez ce qui arrive si la soumission glisse en janvier. Rappelez-vous aussi que, selon la foire aux questions de Transports Canada, l'évaluation validée est valable 90 jours : demandez la date de livraison prévue, qui doit tomber dans cette fenêtre pour conserver le montant de 2026.
2. 2Quelle est la valeur finale de la transaction, frais compris? Le plafond est de 50 000 $ ou moins pour la valeur finale de la transaction, pas pour le prix affiché. Il n'y a aucun plafond pour un véhicule fabriqué au Canada, ni de limites distinctes plus élevées pour les VUS ou les sept places.
3. 3Le modèle et la version exacts figurent-ils sur la liste officielle? Vérifiez-le vous-même sur la liste des véhicules de Transports Canada plutôt que de vous fier à une assurance verbale.
4. 4Le rabais figure-t-il sur la facture? Comme il s'agit d'un incitatif au point de vente, il doit apparaître en ligne distincte sur le contrat.

Le coût de possession compte autant que le rabais. Un incitatif de 4 000 $ ou de 5 000 $ peut être effacé par une prime d'assurance plus élevée : obtenez des soumissions avant de signer plutôt qu'après.

Les VE fabriqués en Chine ne sont admissibles à aucun prix

Seuls les VE fabriqués au Canada ou dans un pays lié au Canada par un accord de libre-échange sont admissibles au PAVE. La Chine n'a pas d'accord de ce type avec le Canada : un VE construit en Chine n'est donc pas admissible, quel que soit son prix et quelle que soit la marque. Cela comprend Tesla : la Model 3 vendue au Canada est importée sous le contingent des VE chinois. Pour Tesla, la liste indicative que nous avons consultée ne contenait que la Model Y RWD-B. Notre article sur les raisons pour lesquelles les VE chinois ne sont pas admissibles au PAVE détaille la règle.

Pour les marques chinoises qui préparent encore leur arrivée au Canada, comme BYD, Chery ou Geely, la date du 1er janvier ne change rien. Aucune de ces marques n'a confirmé de modèle, de prix ni de date précise de mise en vente au Canada ; Geely a annoncé viser 2027 (communiqué du 9 octobre 2026). Un modèle construit en Chine ne serait de toute façon pas admissible au rabais. Si vous attendez l'une d'elles, ne bâtissez pas votre budget de 2026 sur le PAVE.

La photo qui illustre cet article montre un Hyundai Ioniq 5 au Salon international de l'auto de Montréal en 2023. C'est simplement un exemple de VE présenté dans un salon canadien : elle ne dit rien de l'admissibilité ni du prix de ce modèle, à vérifier sur la liste officielle.

Au Québec : deux baisses le même jour

Au Québec, le tableau est encore plus serré. Le programme Roulez vert offre jusqu'à 2 000 $ pour un véhicule électrique neuf en 2026, mais seulement pour les modèles de sa liste fermée, et il prend fin le 31 décembre 2026. Pour Roulez vert, c'est la date d'immatriculation qui compte, pas la date de commande ni le dépôt. Notre guide de Roulez vert donne les détails.

Un acheteur québécois fait donc face à deux changements le 1er janvier 2027 : le rabais fédéral baisse de 1 000 $ pour un véhicule électrique à batterie, et le rabais provincial disparaît. Qui peut prendre livraison, faire immatriculer le véhicule et faire soumettre le dossier en 2026 évite les deux. Les deux programmes utilisent des dates différentes (l'immatriculation pour le Québec, la soumission du concessionnaire pour le fédéral) : demandez à votre concessionnaire de confirmer les deux échéanciers.

Le compte à rebours en bref

• 7 novembre 2026 : portail des concessionnaires du PAVE interrompu de 9 h à 13 h, heure de l'Est.
• 31 décembre 2026 : dernier jour pour soumettre une évaluation au niveau de 5 000 $ et de 2 500 $ (livraison dans les 90 jours), et dernier jour de Roulez vert au Québec.
• 1er janvier 2027, minuit : les montants fédéraux passent à 4 000 $ et à 2 000 $.

Foire aux questions

De combien le rabais fédéral baisse-t-il le 1er janvier 2027?

Le montant du PAVE pour un véhicule électrique à batterie ou à hydrogène passe de 5 000 $ à 4 000 $, et celui d'un hybride rechargeable passe de 2 500 $ à 2 000 $. Le changement prend effet à minuit le 1er janvier 2027.

Quelle date détermine le montant : la livraison ou la soumission du concessionnaire?

La date où le concessionnaire soumet l'évaluation d'admissibilité, mais avec une limite : selon la foire aux questions de Transports Canada, l'évaluation validée est valable 90 jours. Une soumission faite en 2026 donne le montant de 2026 si le véhicule est livré dans les 90 jours (exemple officiel : soumission le 2 décembre 2026, livraison le 21 février 2027). Une soumission faite en janvier 2027 donne le montant de 2027, même si le véhicule a été livré en 2026. Demandez à votre concessionnaire quand la soumission sera faite et quand la livraison est prévue.

Combien d'argent reste-t-il dans le fonds du PAVE?

Transports Canada indiquait 1,87 milliard de dollars au 1er novembre 2026, sur 2,275 milliards sur cinq ans. Le programme court jusqu'au 31 mars 2031 ou jusqu'à épuisement des fonds.

Y a-t-il un plafond de prix pour être admissible?

Oui. La valeur finale de la transaction doit être de 50 000 $ ou moins, sauf si le véhicule est fabriqué au Canada, auquel cas il n'y a aucun plafond. Il n'existe pas de plafonds distincts pour les VUS ou les sept places.

Peut-on obtenir le PAVE pour un VE fabriqué en Chine?

Non. Seuls les VE fabriqués au Canada ou dans un pays lié au Canada par un accord de libre-échange sont admissibles. Un VE construit en Chine n'est admissible à aucun prix, Tesla comprise.

Que devient Roulez vert au Québec?

Il verse jusqu'à 2 000 $ pour les modèles de sa liste fermée et prend fin le 31 décembre 2026. C'est la date d'immatriculation qui compte.