Pourquoi le Canada a réduit les tarifs sur les VÉ chinois : impact sur les prix en 2026

En mars 2026, le gouvernement canadien a fait un revirement spectaculaire sur les tarifs des véhicules électriques chinois. Après avoir imposé une surtaxe de 100 % en octobre 2024 — doublant effectivement le prix de chaque VÉ fabriqué en Chine — Ottawa a négocié un accord ramenant le taux à seulement 6,1 %, sous réserve d'un quota annuel de 49 000 véhicules. Pour les acheteurs canadiens qui regardaient des VÉ chinois abordables se vendre à la moitié du prix en Australie et en Europe, c'est le plus grand changement de politique des dernières années. Voici ce que cela signifie pour votre portefeuille et quels modèles en bénéficieront le plus.

Le changement de politique : de 100 % à 6,1 %

Le tarif original de 100 % du Canada sur les VÉ fabriqués en Chine, annoncé en octobre 2024, visait à protéger l'industrie automobile nationale. La logique était simple : les constructeurs chinois comme BYD, NIO et XPeng avaient accumulé des avantages de coûts massifs grâce à l'intégration verticale et aux subventions gouvernementales. Sans un mur tarifaire, leurs véhicules auraient dépassé les fabricants nationaux et alliés de dizaines de milliers de dollars.

Mais le tarif a eu une conséquence imprévue. Il a maintenu les VÉ abordables hors du Canada, ralentissant les propres objectifs d'électrification du pays. Alors qu'un BYD Dolphin se vendait l'équivalent de 26 000 $ CAD en Australie, les acheteurs canadiens étaient coincés à payer 42 000 $+ pour une Nissan Leaf ou un Chevrolet Equinox EV comparable.

Le nouveau cadre remplace la surtaxe générale par un système structuré :

• Tarif de 6,1 % sur les VÉ fabriqués en Chine (aligné avec les taux de la nation la plus favorisée de l'OMC)
• Quota annuel de 49 000 véhicules — divisé en deux tranches de 24 500
• Aucune exigence d'accessibilité en 2026, augmentant à 10 % en 2027, 20 % en 2028, 35 % en 2029 et 50 % en 2030
• Expansion du quota à 70 000 véhicules d'ici 2030

Ce n'est pas un libre accès total. Le système de quota garantit que les fabricants chinois ne peuvent pas inonder le marché du jour au lendemain. Mais il ouvre la porte à une véritable concurrence dans des segments où les acheteurs canadiens avaient des choix limités.

Impact sur les prix : combien moins chers seront les VÉ chinois ?

La réduction des tarifs change fondamentalement le calcul des prix. Sous l'ancien tarif de 100 %, un véhicule coûtant 30 000 $ à importer faisait face à 30 000 $ de droits supplémentaires — soit un prix de 60 000 $ avant les taxes provinciales ou la marge du concessionnaire. Sous le nouveau taux de 6,1 %, ce même véhicule ne paie que 1 830 $ de droits.

Voici ce que cela signifie pour des modèles spécifiques attendus au Canada :

Les économies sont remarquables. Un BYD Dolphin qui aurait été absurdement coûteux à 70 000 $ sous l'ancien tarif est maintenant viable à environ 37 000 $ — le plaçant directement en compétition avec la Nissan Leaf, la Hyundai Kona Electric et le Chevrolet Equinox EV.

Quels modèles bénéficieront le plus

Tous les VÉ chinois n'arriveront pas en même temps. Le quota de 49 000 véhicules crée un goulot d'étranglement, et les fabricants doivent compléter l'homologation de Transports Canada avant qu'une seule unité puisse être vendue. Voici le paysage actuel :

Déjà homologués :

• Lotus Eletre — le premier VÉ fabriqué en Chine à avoir obtenu la certification de Transports Canada. Déjà disponible chez les concessionnaires Lotus, à partir d'environ 108 000 $ CAD.

En cours d'homologation :

• BYD Seal et BYD ATTO 3 — BYD s'est enregistré auprès de Transports Canada début 2026 et poursuit activement la certification. Première livraison aux clients canadiens attendue fin 2026 à Toronto et Vancouver.
• Chery iCar V23 — un VUS compact économique qui pourrait arriver sous les 30 000 $ CAD.
• Zeekr 001 et Zeekr X — la marque premium de Geely cible le segment de 45 000 $–55 000 $.

Attendus en 2027 :

• NIO ET5 — avec technologie d'échange de batterie, ciblant la mi-quarantaine de milliers
• XPeng G6 — concurrent direct de la Tesla Model Y à environ 42 000 $
• BYD Seagull — le grand changement à un prix estimé sous les 25 000 $

Admissibilité EVAP

C'est là que ça se complique. Le programme fédéral EVAP offre jusqu'à 5 000 $ pour l'achat d'un véhicule entièrement électrique neuf — mais seulement si le véhicule est fabriqué dans un pays ayant un accord de libre-échange avec le Canada. Les VÉ fabriqués en Chine ne sont pas actuellement admissibles aux incitatifs EVAP.

Cela signifie :

• Un BYD Dolphin à 35 000 $ ne recevra pas le rabais EVAP de 5 000 $ malgré un prix sous le plafond
• Les incitatifs provinciaux varient : le Québec offre 2 000 $ via Roulez Vert (réduit de 7 000 $ en janvier 2026, fin décembre 2026). La Colombie-Britannique et la Nouvelle-Écosse ont mis fin à leurs programmes provinciaux
• La combinaison bas tarif + pas d'EVAP rend quand même les VÉ chinois concurrentiels sur le prix seul

Pour un calcul détaillé de la façon dont les tarifs affectent le prix réel que vous paierez, consultez le calculateur de tarifs.

Le système de quota : qui entre ?

Le quota de 49 000 véhicules est divisé en deux tranches de 24 500. En pratique, l'allocation sera répartie entre tous les fabricants chinois cherchant à exporter vers le Canada. BYD, en tant que plus grand fabricant de VÉ chinois à l'échelle mondiale (2,26 millions de VÉ purs vendus en 2025), devrait revendiquer la plus grande part.

La montée en puissance de l'accessibilité mérite d'être suivie de près :

Que faire maintenant en tant qu'acheteur canadien

Si vous attendiez que les VÉ chinois arrivent au Canada, la réduction des tarifs est le feu vert — mais la patience reste de mise. Voici un calendrier pratique :

Maintenant (avril 2026) : renseignez-vous sur les modèles et suivez les progrès d'homologation sur nos pages véhicules. Le Lotus Eletre est disponible aujourd'hui pour les acheteurs de luxe.

Fin 2026 : BYD Seal et ATTO 3 devraient recevoir l'approbation de Transports Canada. Premières livraisons probables à Toronto et Vancouver chez les concessionnaires autorisés.

Début 2027 : disponibilité élargie des modèles incluant XPeng G6, modèles Zeekr et potentiellement le BYD Dolphin. Montréal et Calgary devraient suivre.

2027-2028 : des modèles économiques comme le BYD Seagull pourraient arriver, poussant le prix d'entrée de gamme des VÉ sous les 25 000 $ CAD.

La réduction tarifaire n'affecte pas seulement les marques chinoises. Attendez-vous à une pression à la baisse sur les prix sur tout le marché canadien des VÉ. Quand un BYD Seal offre une autonomie et des caractéristiques comparables à une Tesla Model 3 à un prix inférieur, chaque fabricant devra répondre. L'Australie a connu des baisses de prix moyennes de 14 % dans les 18 mois suivant l'entrée des VÉ chinois sur son marché en 2023.

FAQ

Sources : données douanières du gouvernement du Canada, fiches d'enregistrement de Transports Canada, annonces des fabricants, données du marché australienAnalyse : Nadia Rousseau, correspondante commerce et politique automobileMis à jour : 10 avril 2026