La C.-B. réduit son objectif VZÉ à 75 % d'ici 2035 : bonne ou mauvaise nouvelle?

La Colombie-Britannique vient d'abaisser son objectif de véhicules zéro émission. Le 2 avril 2026, une nouvelle loi provinciale a réduit le quota de ventes de VZÉ de 100 % à 75 % d'ici 2035. Le gouvernement fédéral Carney avait déjà abandonné son propre objectif contraignant de 20 % pour 2026. Que signifie ce recul pour les acheteurs en C.-B.?

Ce qui a changé : 100 % → 75 % d'objectif VZÉ

La C.-B. était l'une des provinces les plus ambitieuses en matière de politique VÉ. Elle exigeait que 100 % des nouvelles ventes de véhicules légers soient zéro émission d'ici 2035. La législation révisée ramène cet objectif à 75 %, avec des jalons intermédiaires assouplis. Le retrait fédéral a précipité le recul provincial : sans pression nationale, l'objectif de 100 % devenait politiquement intenable.

Trois facteurs expliquent ce changement : la pression sur l'accessibilité (les VÉ abordables chinois bloqués par une surtaxe de 100 %), les lacunes d'infrastructure de recharge en dehors de Vancouver, et les contraintes de la chaîne d'approvisionnement des constructeurs automobiles.

Impact pour les acheteurs de VÉ en C.-B.

Pour les acheteurs déjà décidés, rien ne change directement. Vous payez les mêmes prix; les mêmes incitatifs s'appliquent. Le signal à long terme change : la transition complète vers le tout-électrique se fera sur un horizon plus long.

• Incitatif CleanBC : 0 $ — Le programme s'est terminé en novembre 2025. Aucun incitatif provincial actif en C.-B.
• EVAP fédéral : 5 000 $ — Disponible pour les véhicules admissibles assemblés au Canada ou dans un pays ALE, au prix de 50 000 $ ou moins. Les VÉ chinois ne sont pas admissibles.

Pourquoi l'assouplissement des mandats touche l'abordabilité

L'objectif de 100 % était politiquement intenable en grande partie parce qu'il n'y avait pas suffisamment de VÉ abordables au Canada. La surtaxe de 100 % sur les VÉ chinois — imposée en août 2024 — a effectivement doublé les prix des véhicules d'entrée de gamme. Résultat : les acheteurs à budget limité n'ont pas pu passer à l'électrique, même s'ils le voulaient.

L'angle VÉ chinois : combler le vide d'accessibilité

Vancouver est l'une des quatre villes de lancement canadiennes de BYD, avec des premières livraisons ciblées pour T3–T4 2026. Sous le quota de 49 000 unités à 6,1 % de droits de douane, des modèles comme le BYD Seagull (~25 000 $) et le BYD Dolphin (~35 000 $) ciblent des acheteurs qui n'avaient jamais sérieusement envisagé l'électrique. Si ces véhicules abordables s'établissent sur le marché, ils comblent précisément le vide qui rendait l'objectif de 100 % irréaliste.

La C.-B. affiche le taux d'adoption de VÉ le plus élevé au Canada — 26 % des nouvelles immatriculations en 2025. L'assouplissement du mandat pourrait s'avérer temporaire si les modèles chinois abordables comblent le vide.

FAQ

Qu'est-ce qui a exactement changé dans le mandat VZÉ de la C.-B.?

Une nouvelle loi provinciale du 2 avril 2026 réduit l'objectif de ventes de véhicules zéro émission de 100 % à 75 % d'ici 2035. Les jalons annuels intermédiaires ont été assouplis. Ce changement aligne la C.-B. sur un cadre fédéral révisé — le gouvernement Carney a abandonné son propre mandat fédéral contraignant de 20 % pour 2026 peu avant l'annonce de la C.-B.

La C.-B. offre-t-elle encore des incitatifs VÉ en 2026?

Non. Aucun incitatif provincial n'est actif en C.-B. Le rabais CleanBC a pris fin en novembre 2025. Les acheteurs de C.-B. peuvent accéder à l'EVAP fédéral (5 000 $) pour les véhicules admissibles assemblés au Canada ou dans des pays ALE, au prix de 50 000 $ ou moins. Les VÉ chinois ne sont pas admissibles à l'EVAP. Utilisez notre calculateur d'incitatifs pour les chiffres exacts.

Les VÉ chinois comme BYD seront-ils disponibles en C.-B.?

Oui. Vancouver est l'une des quatre villes de lancement canadiennes prévues par BYD, avec des premières livraisons ciblées pour T3–T4 2026. Sous le quota canadien de 49 000 unités de VÉ chinois à 6,1 % de droits de douane, les modèles BYD incluant le Seal, l'ATTO 3 et le Dolphin devraient être disponibles en C.-B. fin 2026 ou début 2027. Consultez notre guide des incitatifs par province et notre hub complet sur les VÉ chinois au Canada.