Permis quota en cours : premiers VÉ chinois au Canada dès l’été 2026

C’est en train de se passer. Depuis mars 2026, le gouvernement fédéral distribue les 24 500 permis d’importation du premier semestre dans le cadre du nouveau système de quotas pour les véhicules électriques chinois. Premier arrivé, premier servi. Chaque permis est valide 60 jours. Et les constructeurs chinois se bousculent pour décrocher les leurs. Pour les acheteurs québécois, ça veut dire une chose : les premiers VÉ chinois pourraient rouler sur nos routes dès cet été.

## Comment fonctionne le système de quotas Ottawa a mis en place un système de quotas annuel de 49 000 véhicules pour contrôler l’entrée des VÉ fabriqués en Chine sur le marché canadien. Le total est divisé en deux périodes : 24 500 permis pour mars-août 2026, et 24 500 pour septembre 2026-février 2027.

Le fonctionnement est simple mais compétitif :

- Premier arrivé, premier servi — les constructeurs déposent leurs demandes auprès de Transports Canada et les permis sont attribués dans l’ordre de réception - Validité de 60 jours — une fois le permis obtenu, le constructeur a deux mois pour importer le véhicule au Canada, sinon le permis expire - Pas de garantie de renouvellement — les permis non utilisés retournent dans le bassin disponible - Aucun critère d’abordabilité en An 1 — contrairement à ce que certains espéraient, le gouvernement n’a imposé aucune exigence de prix minimum ou maximum pour la première année du programme Ce dernier point est crucial. Ça signifie que les constructeurs sont libres de prioriser leurs modèles les plus rentables — et c’est exactement ce qu’ils font.

## Qui demande des permis? Les joueurs en lice Trois constructeurs chinois sont en pole position pour décrocher des permis dès cette première ronde :

BYD — le géant qui ne cache pas ses ambitions

Lotus (Geely) — le premium déjà homologué

Chery — le challenger value

## Quand les chars arrivent-ils dans nos ports? Le calendrier se précise :

Pour Montréal et le Québec, les premiers BYD pourraient arriver au Port de Montréal dès la fin de l’été 2026, avec une disponibilité en concession à l’automne.

## Pourquoi les modèles premium arrivent en premier Si tu espérais un VÉ chinois à 25 000 $, il va falloir patienter. Voici pourquoi les modèles premium passent en premier :

- Surtaxe de 100 % — Ottawa a imposé une surtaxe de 100 % sur les VÉ chinois importés. Sur un char à 20 000 $, la surtaxe double le prix à 40 000 $. Sur un modèle premium à 45 000 $, le prix monte à 90 000 $ — mais les marges sont meilleures pour absorber une partie du coût - Pas de critère d’abordabilité — en An 1, le gouvernement n’exige pas que les permis soient utilisés pour des modèles abordables - Stratégie de marque — BYD, comme Tesla avant lui, veut établir sa crédibilité avec des modèles haut de gamme avant de descendre en gamme - Permis limités — avec seulement 24 500 permis par semestre, chaque permis doit maximiser le retour sur investissement Résultat : le BYD Seal et le Lotus Eletre avant le BYD Dolphin ou le Seagull. Les modèles vraiment abordables (BYD Seagull à moins de 25 000 $ en Chine) ne sont pas attendus avant 2027-2028, quand le gouvernement pourrait ajouter des conditions d’abordabilité au programme de quotas.

## Ce que ça signifie pour les acheteurs québécois Concrètement, voici ce qui change pour toi si tu magasines un VÉ au Québec en 2026 :

- Plus de choix dès cet automne — 2 à 3 nouvelles marques chinoises s’ajoutent au marché, avec des modèles qu’on ne pouvait pas acheter avant - Pression sur les prix — même si tu n’achètes pas chinois, la concurrence va forcer Tesla, Hyundai et GM à ajuster leurs prix. En Australie, l’arrivée de BYD a fait baisser le prix moyen des VÉ de 14 % - Incitatifs limités — les VÉ fabriqués en Chine ne sont pas admissibles au rabais fédéral EVAP de 5 000 $. Au Québec, le rabais Roulez Vert de 2 000 $ s’applique peu importe le pays d’origine (fin décembre 2026) - Réseau de concessionnaires en construction — les premiers points de vente seront à Toronto et Vancouver. Montréal suivra, mais il faudra peut-être attendre le T4 2026 ou le T1 2027 Pour les acheteurs patients, la meilleure stratégie pourrait être d’attendre l’An 2 du programme de quotas. C’est là que les modèles abordables comme le BYD Dolphin et l’Atto 3 en version de base devraient devenir disponibles en plus grand volume.

En attendant, consultez nos guides d’achat VÉ pour comparer les options déjà disponibles et planifier votre transition électrique.

## FAQ ### Combien de VÉ chinois le Canada va-t-il recevoir en 2026? Le système de quotas prévoit un maximum de 49 000 véhicules par an, divisés en deux tranches de 24 500. En pratique, le nombre réel dépendra du nombre de permis demandés et utilisés par les constructeurs dans le délai de 60 jours.