Les VÉ chinois vous espionnent-ils? Guide complet sur la confidentialité des données

La question revient constamment dans les forums et les commentaires : les véhicules électriques chinois vous espionnent-ils? La réponse courte : tous les véhicules modernes collectent d’énormes quantités de données. Mais il y a des nuances importantes que les acheteurs canadiens doivent comprendre. Ce guide fait le point, sans alarmisme ni complaisance.

## Quelles données collectent TOUS les VÉ modernes? Avant de pointer du doigt les constructeurs chinois, il faut comprendre que Tesla, Ford, GM, Hyundai et BMW collectent tous des données similaires. Une étude de la fondation Mozilla en 2023 a classé les véhicules connectés comme la « pire catégorie de produits » en matière de vie privée. Voici ce que collecte un VÉ typique :

• Données de localisation — GPS en temps réel, historique des trajets, destinations fréquentes
• Données de conduite — Vitesse, accélération, freinage, consommation d’énergie
• Données du véhicule — État de la batterie, diagnostics, mises à jour logicielles
• Données personnelles — Contacts synchronisés, historique d’appels via Bluetooth, préférences de climatisation
• Caméras et capteurs — Les systèmes ADAS filment en permanence l’environnement du véhicule

Tesla, par exemple, utilise les vidéos des caméras de ses véhicules pour entraîner son système Autopilot. GM a admis avoir vendu des données de localisation à des courtiers en données. Subaru revendique le droit de surveiller les « émotions des passagers » dans sa politique de confidentialité. Le problème est systémique, pas spécifique à la Chine.

## Qu’est-ce qui différencie les VÉ chinois? La préoccupation principale concerne la Loi nationale de renseignement chinoise de 2017, qui oblige théoriquement les entreprises chinoises à coopérer avec les services de renseignement si on le leur demande. C’est un point de discussion légitime. Mais la réalité est plus nuancée que les manchettes le laissent croire.

BYD, le plus grand fabricant de VÉ au monde, a pris des mesures concrètes pour répondre à ces préoccupations sur les marchés occidentaux :

• Les données européennes restent en Europe — BYD a conclu un partenariat avec Google Cloud pour héberger toutes les données de véhicules européens sur des serveurs dans l’UE. Aucun transfert vers la Chine.
• Équipes de conformité locales — BYD Europe a mis en place une équipe dédiée à la conformité vie privée sous les règles du RGPD
• Audits par des tiers — Des évaluations indépendantes de cybersécurité de la plateforme de véhicules connectés de BYD ont été réalisées pour le marché européen

Pour le marché canadien, tout constructeur — chinois ou pas — doit respecter la Loi sur la protection des renseignements personnels et les documents électroniques (LPRPDE). Cela signifie que la collecte de données nécessite un consentement éclairé, doit être limitée au strict nécessaire, et les données doivent être stockées avec des mesures de sécurité appropriées.

## Quels sont les vrais risques de sécurité? Au-delà de la vie privée personnelle, il y a des considérations de sécurité légitimes :

• Logiciels de véhicules connectés — En janvier 2025, le département du Commerce américain a publié une règle finale interdisant les logiciels et le matériel de véhicules connectés provenant de Chine et de Russie. La règle entre en vigueur pour les véhicules de l’année-modèle 2027.
• Suivi de flottes — Un système de véhicules connectés compromis pourrait théoriquement suivre les déplacements de milliers de véhicules simultanément
• Mises à jour à distance — La capacité de pousser des mises à jour logicielles soulève des questions sur qui contrôle les systèmes du véhicule à long terme
• Réseaux de caméras — Les caméras ADAS sur des milliers de véhicules créent une capacité de surveillance distribuée, peu importe la nationalité du constructeur

Contexte important : ces mêmes préoccupations s’appliquent à tous les véhicules connectés fabriqués à l’étranger. Un VÉ coréen ou allemand avec des composants logiciels chinois soulève des questions similaires. Le débat porte vraiment sur la gouvernance des véhicules connectés en général, pas seulement sur les marques chinoises.

## Que fait le Canada en matière de réglementation? Le Canada accuse un retard par rapport aux États-Unis sur cette question :

• Transports Canada surveille la situation mais n’a pas imposé de restrictions spécifiques sur la technologie chinoise de véhicules connectés
• Le Commissariat à la protection de la vie privée a publié des orientations générales sur les véhicules connectés, soulignant que les constructeurs doivent obtenir un consentement significatif et minimiser la collecte de données
• La surtaxe de 100% sur les VÉ chinois (annoncée en octobre 2024) était motivée par des politiques commerciales et industrielles, pas par des préoccupations de confidentialité
• Aucune interdiction logicielle équivalente à la règle du département du Commerce américain n’existe au Canada

Ce vide réglementaire signifie que les acheteurs canadiens doivent faire leur propre diligence raisonnable en attendant que la réglementation rattrape son retard.

## Le modèle européen de BYD : un exemple pour le Canada? L’approche de BYD en Europe offre un aperçu de ce que les acheteurs canadiens peuvent attendre :

1. 1Partenariat avec Google Cloud pour héberger toutes les données de véhicules connectés en Europe
2. 2Politique de confidentialité transparente détaillant exactement quelles données sont collectées et pourquoi
3. 3Engagement zéro transfert vers la Chine pour la télémétrie et les données utilisateur
4. 4Audits de cybersécurité par des tiers indépendants

Quand BYD lancera ses véhicules au Canada — avec des modèles comme le BYD Seal et le BYD Dolphin attendus dès que le système de quotas sera opérationnel — l’entreprise devra atteindre ou dépasser ces standards pour respecter la LPRPDE et gagner la confiance des consommateurs.

## Conseils pratiques pour les acheteurs canadiens Que vous magasiniez un BYD, une Tesla ou un Hyundai, voici comment protéger votre vie privée :

1. 1Lisez la politique de confidentialité avant d’acheter — Vérifiez où les données sont stockées, ce qui est collecté, et si vous pouvez refuser
2. 2Désactivez les services connectés non essentiels — Fermez les fonctions que vous n’utilisez pas, surtout le partage de localisation
3. 3Ne synchronisez pas vos contacts si ce n’est pas réellement utile pour vous
4. 4Vérifiez les paramètres de confidentialité du système d’infodivertissement — la plupart des systèmes permettent de limiter le partage de données
5. 5Réinitialisez avant de revendre — Effacez toutes vos données personnelles du véhicule avant de transférer la propriété
6. 6Demandez au concessionnaire si vos données seront partagées avec des compagnies d’assurance, des courtiers en données ou des réseaux publicitaires

## Le verdict pour les acheteurs canadiens La confidentialité des données dans les véhicules connectés est une préoccupation réelle — mais c’est une préoccupation qui touche toute l’industrie, pas seulement les constructeurs chinois. Tesla a fait face à des poursuites parce que ses employés regardaient les vidéos des caméras de clients. GM a vendu des données de conducteurs à des compagnies d’assurance. Pratiquement tous les grands constructeurs ont reçu de mauvaises notes en matière de vie privée par des évaluateurs indépendants.

Les constructeurs chinois comme BYD ont en fait un incitatif à être plus transparents sur leurs pratiques de données, parce qu’ils savent que le niveau de surveillance est plus élevé. Le modèle européen — stockage local, partenariat Google Cloud, audits par des tiers — établit un précédent solide.

Pour les Canadiens qui envisagent un VÉ chinois, le conseil est simple : appliquez le même niveau de scrutin sur la confidentialité à tous les véhicules que vous considérez, exigez la transparence de tous les constructeurs, et appuyez un renforcement de la réglementation sur la vie privée des véhicules connectés au Canada. Consultez nos guides d’achat pour d’autres conseils pratiques.

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