Canada abolit la surtaxe de 100 % : voici ce que le quota de 49 000 VÉ chinois change pour vous

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<p>Le 25 février 2026, le gouvernement fédéral a discrètement accompli quelque chose d'historique : il a aboli la surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques chinois, la remplaçant par un système de quotas à 6,1 % de droits de douane. C'est probablement le plus grand changement de politique commerciale automobile au Canada depuis l'ACEUM — et la plupart des Canadiens ne l'ont pas vu venir.</p>

<h2>Pourquoi le Canada a changé de cap</h2>

<p>La surtaxe de 100 % avait été imposée en septembre 2024, copiant l'approche américaine et européenne. Mais contrairement aux États-Unis — qui maintiennent leurs 100 % — et à l'UE — qui a opté pour des droits jusqu'à 45 % — le Canada a choisi une troisième voie : un système de quotas managé.</p>

<p>Les raisons évoquées officiellement : l'accès à des véhicules électriques abordables pour les Canadiens, la pression des concessionnaires qui voulaient offrir des alternatives moins chères, et la position unique du Canada comme pays ayant des objectifs ZEV ambitieux (100 % de ventes nouvelles en VÉ d'ici 2035). Bloquer indéfiniment les VÉ les moins chers du monde n'allait pas dans ce sens.</p>

<p>Le Canada rompt ainsi avec Washington sur un dossier commercial clé. Le différend commercial canado-américain en cours (tarifs Trump sur l'acier et l'aluminium canadiens) crée aussi un contexte où Ottawa veut démontrer une certaine indépendance de politique commerciale.</p>

<h2>Comment fonctionne le système de quotas</h2>

<p>Voici la mécanique concrète :</p>

<ul> <li><strong>Quota annuel :</strong> 49 000 unités de VÉ chinois peuvent entrer au Canada par année</li> <li><strong>Taux de droits :</strong> 6,1 % sur les véhicules dans le quota (vs 100 % avant)</li> <li><strong>Première tranche :</strong> 24 500 permis pour mars–août 2026, actuellement en cours d'allocation</li> <li><strong>Admissibilité :</strong> Constructeurs ayant complété l'enregistrement auprès de Transports Canada</li> <li><strong>Allocation des permis :</strong> Basée sur la capacité de service, le réseau de distribution, et le dossier de conformité du constructeur</li> </ul>

<p>Le chiffre de 49 000 représente environ 15 % du total des ventes de VÉ au Canada en 2025 (estimé à 328 000 unités). C'est un robinet qu'on ouvre graduellement, pas une écluse qu'on lâche d'un coup.</p>

<h2>Impact sur les prix : avant vs après</h2>

<table> <thead> <tr><th>Modèle</th><th>Prix estimé pré-quota (avec 100%)</th><th>Prix estimé post-quota (6,1%)</th><th>Économie</th></tr> </thead> <tbody> <tr><td>BYD Seal</td><td>~62 990 $</td><td>~47 990 $</td><td>~15 000 $</td></tr> <tr><td>BYD ATTO 3</td><td>~55 990 $</td><td>~42 990 $</td><td>~13 000 $</td></tr> <tr><td>BYD Dolphin</td><td>~47 990 $</td><td>~34 990 $</td><td>~13 000 $</td></tr> <tr><td>BYD Seagull</td><td>~34 990 $</td><td>~24 990 $</td><td>~10 000 $</td></tr> <tr><td>Zeekr X</td><td>~49 990 $</td><td>~37 990 $</td><td>~12 000 $</td></tr> </tbody> </table>

<p><em>Prix estimés basés sur les tarifs de base de chaque modèle plus les droits de douane, frais d'importation et marges concessionnaire typiques.</em></p>

<h2>Quels modèles arrivent et quand</h2>

<p>Le premier groupe de constructeurs à recevoir des permis comprend :</p>

<ul> <li><strong>BYD :</strong> ATTO 3, Seal, Dolphin, Seagull — livraisons prévues T3-T4 2026 au GTA et Vancouver</li> <li><strong>Geely/Lotus :</strong> Lotus Eletre — déjà en cours d'homologation, lancement Q3 2026</li> <li><strong>Zeekr :</strong> Zeekr X compact SUV — T4 2026 ou T1 2027</li> <li><strong>Chery :</strong> Omoda E5, Jaecoo J7 — dépôt de marques complété, arrivée prévue 2026-2027</li> </ul>

<p>Montréal, Toronto, Vancouver et Calgary seront les premiers marchés. Pour suivre l'évolution, consultez notre <a href="/chinese-evs-canada">guide des VÉ chinois au Canada</a>.</p>

<h2>Admissibilité EVAP pour ces modèles</h2>

<p>Important à noter : le fait qu'un VÉ entre au Canada via le quota à 6,1 % ne le rend pas automatiquement admissible au rabais fédéral EVAP de 5 000 $. Les règles d'admissibilité EVAP s'appliquent séparément et exigent toujours un assemblage dans un pays partenaire ALE — ce qui exclut toujours les véhicules fabriqués en Chine. Consultez notre page <a href="/ev-incentives">incitatifs pour VÉ au Canada</a> pour les détails complets.</p>

<h2>FAQ</h2>

<h3>Qu'est-ce qui a remplacé la surtaxe de 100 % au Canada?</h3> <p>Le Canada a remplacé la surtaxe de 100 % sur les VÉ chinois par un système de quota de 49 000 unités à 6,1 % de droits de douane, en vigueur depuis le 25 février 2026.</p>

<h3>Les 49 000 véhicules seront-ils suffisants?</h3> <p>Pour la première année, oui. Les analystes estiment que la demande initiale sera de 15 000 à 25 000 unités, bien en deçà du quota. Mais si BYD connaît le succès fulgurant prévu, le quota de 49 000 pourrait être atteint dès 2027-2028.</p>

<h3>Le Canada va-t-il augmenter le quota?</h3> <p>Le quota est révisable annuellement selon les données de marché et les négociations commerciales. Transports Canada doit publier un rapport d'évaluation en décembre 2026.</p>

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