BYD Seagull 2 : premières images officielles, plus grande

La BYD Seagull s'apprête à grandir considérablement — et les Canadiens qui suivent la Seagull actuelle comme porte d'entrée la moins chère vers les VE chinois au Canada devraient s'y intéresser, car une deuxième génération vient d'être officiellement confirmée, sans toutefois avoir de prix, de nom commercial ni de date confirmés pour ce marché.

Image : rendu officiel BYD.

Le 22 septembre 2026, Zhang Zhuo, directeur général de la division des ventes de la gamme Ocean chez BYD, a publié sur Weibo des esquisses et rendus officiels de la Seagull de nouvelle génération. La légende, traduite, décrit des « lignes redessinées et des surfaces rafraîchies », tout en « préservant le design classique tout en adoptant une nouvelle expression ». Le langage visuel conserve une signature lumineuse en forme de « trident » à l'avant comme à l'arrière. Le 24 septembre, des médias internationaux dont Electrek ont relayé ces images comme les premières images officielles du véhicule — d'où cet article.

Ce qui est réellement confirmé : la révélation du design et le dossier d'homologation

Deux éléments d'information distincts sont à l'œuvre ici, et il vaut mieux ne pas les mélanger. Le premier est la publication Weibo elle-même : des esquisses officielles provenant d'un dirigeant nommé de BYD, montrant un extérieur retravaillé avec une signature lumineuse en trident à l'avant et à l'arrière. C'est une confirmation de design, pas une fiche technique — BYD n'a publié aucun chiffre de performance, d'autonomie ou de prix aux côtés de ces images.

Le second élément, plus concret, est un dossier d'homologation de type déposé auprès du MIIT chinois (le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information) daté du 10 juillet 2026. Ce type de dépôt réglementaire est la façon dont les constructeurs chinois enregistrent légalement un nouveau modèle avant sa mise en vente, et il révèle habituellement des dimensions et des données de groupe motopropulseur réelles bien avant une présentation officielle. Selon ce dossier, la nouvelle Seagull mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, sur un empattement de 2 650 mm. C'est 425 mm de plus et un empattement allongé de 150 mm par rapport à la Seagull actuelle. Le dossier indique aussi 5 places, contre 4 sur le modèle actuel, un moteur à aimant permanent développant un maximum de 95 kW (127 ch) contre 55 kW aujourd'hui, et une batterie LFP (la chimie est confirmée, pas la capacité). Une variante listée inclut même un LiDAR monté sur le toit ainsi que des radars avant, arrière et latéraux — du matériel généralement associé à des systèmes d'aide à la conduite plus avancés, bien que BYD n'ait précisé aucune fonctionnalité liée à cette variante.

Ce que le dossier ne révèle pas : la capacité de la batterie en kWh, l'autonomie WLTP ou CLTC, la puissance de charge DC, ni le temps de 0 à 100 km/h. Certains médias spéculent sur une possible batterie Blade 2.0 ou une technologie de charge éclair chez BYD pour ce modèle, mais rien de tout cela n'est confirmé ni par BYD ni par le dossier du MIIT — toute mention d'autonomie ou de vitesse de charge que vous verriez ailleurs doit être considérée comme de la spéculation non confirmée tant que BYD n'a pas publié de vrais chiffres.

Un nom, une fenêtre de lancement et un prix encore incertains

Même le nom commercial du véhicule n'est pas arrêté. La couverture d'Electrek parle de « Great Seagull », tandis que CnEVPost — un média spécialisé dans les VE chinois qui suit ce véhicule depuis qu'il portait le surnom informel « Big Seagull » pendant son développement — l'appelle simplement la Seagull de deuxième génération. Aucun des deux n'est confirmé comme le nom commercial final que BYD utilisera au lancement, en Chine ou ailleurs.

Côté calendrier, Zhang Zhuo a déclaré en août 2026 que la nouvelle Seagull serait lancée « cette année », ce qui pointe vers un lancement en Chine d'ici la fin de 2026 — mais aucune date précise n'a été fixée publiquement. Aucun prix n'a été annoncé non plus. À titre de repère, la Seagull actuelle démarre à 69 900 yuans en Chine (BYD n'a publié aucun prix canadien pour ce modèle).

Côté exportation, les observateurs de l'industrie s'attendent à ce que la Seagull de nouvelle génération arrive en Europe sous l'appellation « Dolphin Surf » que BYD utilise déjà là-bas — c'est une inférence raisonnable basée sur la façon dont BYD a géré les exportations précédentes issues de la Seagull, pas un plan confirmé. Fait important : rien n'a été annoncé au sujet du Canada pour ce nouveau modèle — aucune date de lancement, aucun prix, aucune confirmation qu'il s'agisse même de la version qui finirait par atteindre les salles de montre canadiennes. Toute date ou tout prix canadien associé à cette nouvelle ailleurs doit être considéré comme de la spéculation, pas un fait.

Ce que changerait une Seagull plus grande et à 5 places pour les acheteurs canadiens

La proposition de valeur de la Seagull actuelle au Canada repose entièrement sur le fait d'assumer sa petite taille : une citadine de 3,78 mètres avec un moteur de 55 kW, quatre places et un coffre de 280 L, destinée aux conducteurs qui roulent moins de 50 km par jour et possèdent un deuxième véhicule pour tout trajet plus long. Elle est délibérément abordable et pratique en ville, mais n'a jamais été présentée comme une voiture familiale ou une routière d'autoroute.

Une carrosserie allongée de 425 mm, un empattement allongé de 150 mm, une cinquième place et une puissance moteur presque doublée (95 kW contre 55 kW) changeraient sensiblement ce calcul, en supposant que le nouveau véhicule conserve un positionnement prix tout aussi agressif lorsqu'il atteindra éventuellement un marché d'exportation :

• Usage autoroutier. Passer de 55 kW à 95 kW ne transforme pas une citadine en routière d'autoroute, mais referme substantiellement l'écart de confiance lors des insertions et des dépassements — le 0-100 km/h en 10,0 secondes de la Seagull actuelle est sa faiblesse la plus citée par les acheteurs canadiens qui doivent occasionnellement emprunter une autoroute de série 400 ou la 401. Une puissance presque doublée est le genre de changement qui pourrait faire passer le véhicule d'« évitez l'autoroute » à « l'autoroute convient, mais sans plaisir particulier ».
• Usage familial. Le passage de 4 à 5 places est le changement le plus important sur papier. Une véritable cinquième place assise — même serrée, puisque le véhicule reste compact — fait passer la Seagull de « deuxième voiture pour une ou deux personnes » vers « pourrait plausiblement être la seule petite voiture d'une famille », ce qui représente un tout autre type d'acheteur.
• Hiver. Rien ici ne change le problème le plus difficile des VE au Canada : la perte d'autonomie par temps froid. L'autonomie WLTP actuelle de 305 km de la Seagull chute déjà sensiblement en conditions hivernales (les estimations en conditions réelles pour le modèle actuel avoisinent souvent 220-230 km par temps froid), et tant que BYD n'aura pas confirmé la capacité de batterie et l'autonomie du nouveau véhicule, impossible de savoir si un véhicule plus grand, plus lourd et plus puissant améliore ou aggrave ce calcul. Une batterie plus grosse pourrait aider; une carrosserie plus lourde consommant plus de puissance par temps froid pourrait tout aussi bien l'annuler. C'est exactement le genre de question qui attend un vrai chiffre.

La Seagull actuelle au Canada : ce qui est réellement sur la table aujourd'hui

Il vaut la peine d'être précis sur ce qui existe aujourd'hui par rapport à ce qui relève de la spéculation, car les deux conversations se mélangent facilement. La BYD Seagull de génération actuelle — la seule version ayant un contexte canadien concret — affiche un prix de départ estimé d'environ 22 000 $ CAD, une autonomie WLTP de 305 km grâce à une batterie Blade LFP de 38 kWh, une charge DC de 40 kW, un moteur de 55 kW (75 ch), 4 places et un coffre de 280 L, sur une carrosserie longue de 3 780 mm. BYD vise des ventes au détail limitées au Canada dès la fin de 2026 pour cette génération, bien que ce statut, comme pour le nouveau modèle, demeure non confirmé en attendant les détails finaux du déploiement.

Deux réalités de politique canadienne s'appliquent peu importe la génération de Seagull qui atterrira éventuellement ici. D'abord, les VE fabriqués en Chine ne sont pas admissibles au programme fédéral de rabais iZEV/EVAP du Canada — seul l'incitatif provincial Roulez Vert du Québec (jusqu'à 2 000 $, pour les véhicules dont le prix respecte le plafond du programme) s'applique, et aucune autre province n'offre actuellement d'incitatif à l'achat pour les VE fabriqués en Chine. Ensuite, le portrait tarifaire a changé de façon importante : après l'entrée en vigueur d'un tarif de 100 % sur les VE fabriqués en Chine en octobre 2024, une entente conclue en 2026 l'a remplacé par un tarif de 6,1 % appliqué à l'intérieur d'un quota annuel de 49 000 véhicules. Ces deux réalités s'appliquent peu importe la génération de Seagull que BYD finira par importer — elles ne sont pas spécifiques au nouveau modèle, mais elles sont essentielles pour situer toute discussion de prix de départ, actuel ou futur.

Roulez Vert : une course contre la montre. Le programme québécois prend fin définitivement le 31 décembre 2026, et le gouvernement du Québec précise que seule la date d'immatriculation compte pour l'admissibilité. Concrètement, les 2 000 $ ne profiteront à un acheteur de Seagull que si BYD ouvre ses concessionnaires au Québec, puis vend et livre la voiture à temps pour qu'elle soit immatriculée au plus tard le 31 décembre 2026. C'est envisageable pour la Seagull actuelle, attendue au Canada vers la fin de 2026 ; pour la deuxième génération, qui n'est même pas encore lancée en Chine, c'est très improbable. À ce jour, aucune subvention provinciale à l'achat n'est prévue à partir du 1er janvier 2027. Tous les détails dans notre article sur Roulez Vert en 2026.

Aucun VE chinois, Seagull incluse, n'est actuellement en vente au Canada; ce qui est disponible aujourd'hui, c'est un suivi de la disponibilité et de l'intérêt de réservation, pas un achat.

Questions ouvertes avant que tout cela ne compte réellement pour le Canada

Même avec les chiffres réels du dossier du MIIT, l'état honnête des choses pour un acheteur canadien reste : intéressant, mais encore loin d'être actionnable. Trois éléments demeurent véritablement ouverts. L'homologation : Transports Canada devrait certifier une Seagull de nouvelle génération séparément du modèle actuel avant qu'elle puisse être vendue ici, et BYD n'a pas indiqué s'il — ni quand il — prévoit amener cette version précise en Amérique du Nord. Le quota : tout VE chinois que BYD finirait par importer au Canada, nouvelle Seagull incluse, entrerait en concurrence pour une place à l'intérieur de ce même quota annuel de 49 000 véhicules, partagé entre tous les constructeurs chinois qui importent au pays, aux côtés du pipeline existant pour la Seagull actuelle et les autres modèles de BYD. Le prix : sans capacité de batterie confirmée, sans gamme de versions confirmée et sans prix chinois confirmé pour le nouveau véhicule, toute estimation de prix canadien aujourd'hui relèverait de la pure spéculation — nous n'en publierons pas tant que BYD n'en aura pas publié.

Foire aux questions

La Seagull de deuxième génération de BYD est-elle confirmée pour le Canada? Non. BYD n'a confirmé qu'un objectif de lancement en Chine « cette année » (d'ici la fin de 2026), dévoilé officiellement par des esquisses de design le 22 septembre 2026. Rien n'a été annoncé quant à la disponibilité, au prix ou au calendrier canadiens pour cette nouvelle génération.

Qu'est-ce qui différencie la nouvelle Seagull de la version actuelle? Selon un dossier d'homologation de type du MIIT chinois daté du 10 juillet 2026, le nouveau véhicule est 425 mm plus long, possède un empattement allongé de 150 mm, accueille 5 places au lieu de 4, et utilise un moteur de 95 kW contre 55 kW actuellement. La capacité de la batterie, l'autonomie et la vitesse de charge n'ont pas été divulguées officiellement.

Le nom de la nouvelle Seagull est-il confirmé? Non. Electrek a rapporté « Great Seagull » comme nom de travail; CnEVPost l'appelle simplement la Seagull de deuxième génération, en référence à son ancien surnom de développement, « Big Seagull ». BYD n'a confirmé aucun nom commercial final.

La nouvelle Seagull sera-t-elle admissible au rabais fédéral canadien pour VE? Peu importe la génération qui arrivera éventuellement, les VE fabriqués en Chine — y compris toute BYD Seagull — ne sont pas admissibles au rabais fédéral iZEV/EVAP du Canada. Seul l'incitatif provincial Roulez Vert du Québec (jusqu'à 2 000 $) s'applique actuellement, pour un véhicule immatriculé au plus tard le 31 décembre 2026, et seulement selon les propres règles de prix et d'admissibilité de ce programme.