BYD, Chery, Geely : la première vague arrive fin 2026

24 500 VE chinois autorisés : le compte à rebours est lancé

Depuis le 1er mars 2026, le Canada accepte officiellement les véhicules électriques chinois sous un tarif réduit de 6,1 %. Le premier quota semestriel permet l'importation de 24 500 unités entre mars et août 2026. Le deuxième semestre (septembre à février 2027) ajoutera 24 500 unités supplémentaires, pour un total annuel de 49 000 véhicules. Les trois constructeurs qui se préparent activement sont BYD, Chery et Geely.

La course est lancée et chaque constructeur joue une stratégie différente. BYD mise sur le volume avec 7 modèles et 20 concessionnaires. Chery cible le segment abordable avec l'Omoda E5. Et Geely utilise son réseau Volvo existant comme rampe de lancement pour Zeekr. Les premiers véhicules de démonstration pourraient arriver chez les concessionnaires canadiens dès l'été 2026, avec des ventes au détail limitées prévues pour l'automne.

Le calendrier marque par marque

BYD est le plus avancé. L'entreprise a déjà enregistré ses véhicules auprès de Transports Canada et recherche activement des emplacements pour ses 20 premiers concessionnaires dans la région du Grand Toronto. Les modèles prioritaires sont le Seal (berline, 44 990 $), le Dolphin (compacte, 35 000 $), l'Atto 3 (VUS, 38 990 $) et le Seagull (citadine, 22 000 $). Les unités de démonstration devraient arriver au Canada d'ici le milieu de l'été 2026.

Chery Automobile arrive avec sa marque Omoda et son modèle vedette, l'Omoda E5, un VUS compact à environ 30 000 $. L'entreprise a déposé des marques de commerce pour Omoda, Jaecoo et Exeed au Canada. Chery prévoit environ 15 concessionnaires en première année, principalement à Toronto, Montréal et Vancouver. La timeline est légèrement plus longue que BYD — les premières ventes sont attendues pour fin 2027 ou début 2028.

Geely joue la carte stratégique avec Zeekr, sa marque premium. L'avantage de Geely : il possède déjà Volvo, qui a un réseau de concessionnaires établi au Canada. Zeekr pourrait utiliser ces mêmes concessionnaires pour vendre ses modèles 001 et 007, ce qui réduirait considérablement le temps et le coût de mise en marché. C'est la stratégie la plus intelligente des trois constructeurs.

Ce que ça change pour les acheteurs canadiens

Pour les consommateurs, la bonne nouvelle c'est que la concurrence va faire baisser les prix. Même si vous n'achetez pas un VE chinois, les constructeurs établis devront ajuster leurs prix pour rester compétitifs. Ford a déjà réduit le prix du Mach-E de 12 000 $ chez les concessionnaires. Hyundai offre des rabais sur l'Ioniq 5. C'est l'effet BYD avant même que BYD n'ait vendu un seul véhicule au Canada.

Les acheteurs devront toutefois faire preuve de patience. Les premières livraisons seront limitées et concentrées dans les grandes villes. Si vous habitez à Calgary, Ottawa ou Halifax, vous devrez probablement attendre le deuxième ou troisième trimestre après le lancement initial. Et les VE les plus abordables, comme le BYD Seagull à 22 000 $, pourraient prendre plus de temps que les modèles premium.

FAQ

### Combien de VE chinois le Canada autorise-t-il en 2026 ? Le quota est de 49 000 unités par an, divisé en deux semestres de 24 500. Le premier semestre a débuté le 1er mars 2026.

### Quand pourrai-je acheter un VE chinois au Canada ? Les premiers véhicules de démonstration BYD sont attendus à l'été 2026. Les ventes au détail limitées commenceront à l'automne 2026, principalement à Toronto, Vancouver et Montréal.

### Quel sera le VE chinois le moins cher au Canada ? Le BYD Seagull à environ 22 000 $ CAD. Les VE chinois ne sont pas admissibles à l'EVAP fédéral. Avec le Roulez vert du Québec (2 000 $), le prix net serait d'environ 20 000 $.