BYD veut sa propre usine au Canada — pas de joint-venture, dit Stella Li

BYD dit non aux joint-ventures au Canada

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD et élue « Personnalité automobile mondiale de l'année 2025 », a confirmé dans une entrevue que BYD envisage sérieusement de construire une usine au Canada — mais à ses propres conditions. « Je ne pense pas qu'une coentreprise fonctionnerait », a-t-elle déclaré. BYD veut posséder et opérer toute installation canadienne de manière indépendante.

C'est une déclaration qui va créer des remous à Ottawa. Le gouvernement fédéral pousse activement les constructeurs chinois vers des coentreprises avec des entreprises canadiennes, un modèle qui garantirait un transfert de technologie et un contrôle local. BYD rejette catégoriquement cette approche.

Pourquoi BYD refuse la coentreprise

La position de BYD est logique d'un point de vue commercial. L'entreprise a investi des milliards dans sa technologie propriétaire — la batterie Blade, les moteurs e-Platform 3.0, et l'intelligence de conduite autonome. Partager tout ça avec un partenaire canadien ? Pas question.

BYD a aussi tiré des leçons de l'histoire. Les coentreprises imposées en Chine pendant des décennies aux constructeurs étrangers (GM-SAIC, VW-FAW) ont systématiquement mené à des fuites de propriété intellectuelle. BYD ne veut pas reproduire ce modèle à l'envers.

De plus, BYD est aujourd'hui le plus grand constructeur de VE au monde. L'entreprise n'a pas besoin d'un partenaire local pour comprendre le marché — elle a les ressources pour s'établir seule.

L'ambition canadienne de BYD

Le plan de BYD pour le Canada est ambitieux sur tous les fronts :

**Concessionnaires** — 20 points de vente prévus dans la première année, en commençant par le Grand Toronto. Trois emplacements sont déjà en discussion. L'expansion visera ensuite Vancouver, Montréal et Calgary.

**Modèles** — Quatre véhicules sont prêts pour le marché canadien : - **BYD Seal** — Berline sportive, ~44 990 $ CAD, rivale directe du Tesla Model 3 - **BYD Dolphin** — Compacte, ~35 000 $ CAD, le volume play - **BYD Atto 3** — VUS compact, ~38 990 $ CAD, le best-seller potentiel - **BYD Seagull** — Citadine, ~22 000 $ CAD, le game-changer du prix

**Usine potentielle** — BYD étudie activement la possibilité d'une usine canadienne, mais aucune décision finale n'a été prise. Si elle se concrétise, les véhicules produits localement ne seraient pas soumis au quota de 49 000 unités ni au tarif de 6,1 %.

Le dilemme d'Ottawa

Le gouvernement fédéral se retrouve dans une position délicate. D'un côté, il veut attirer l'investissement manufacturier chinois pour créer des emplois. De l'autre, il veut garder un contrôle sur la technologie et la propriété intellectuelle.

Avec Stellantis-Leapmotor, Ottawa vient de rejeter un modèle d'assemblage qui ne crée pas assez d'emplois locaux. Mais si BYD propose de construire une vraie usine avec des milliers d'emplois, Ottawa peut-il exiger une coentreprise et risquer de perdre l'investissement ?

C'est le paradoxe de la politique industrielle canadienne en 2026 : vouloir l'investissement chinois tout en gardant le contrôle. BYD, avec ses poches profondes et ses alternatives mondiales (Brésil, Hongrie, Turquie, Indonésie), n'a pas besoin du Canada. C'est le Canada qui a besoin de BYD.

Ce que ça signifie pour les consommateurs canadiens

À court terme, pas de changement. BYD va d'abord vendre des véhicules importés sous le quota de 49 000 unités. Les premiers modèles devraient arriver chez les concessionnaires canadiens à la fin de 2026.

À moyen terme, si BYD construit une usine au Canada, les prix pourraient baisser encore davantage. Un BYD Seagull fabriqué au Canada ne serait soumis à aucun tarif et pourrait être admissible au EVAP sans limite de prix. On parle d'un VE à moins de 20 000 $ — un prix qui démocratiserait vraiment le véhicule électrique au Canada.

FAQ

### BYD va-t-il vraiment construire une usine au Canada ? C'est en cours d'étude. Aucune décision finale n'a été annoncée. BYD explore plusieurs pays pour ses usines internationales.

### Pourquoi Ottawa veut-il une coentreprise ? Pour garantir un transfert de technologie, maintenir un contrôle local et éviter une dépendance totale envers la technologie chinoise.

### Quand les premiers BYD seront-ils en vente au Canada ? Les unités de démonstration devraient arriver mi-2026, avec des ventes au détail limitées à partir de fin 2026.

### Est-ce que BYD est déjà présent au Canada ? Oui. BYD opère une usine d'assemblage de bus électriques à Newmarket, Ontario, depuis 2019.